熔盛重工不斷獲得銀行大額信貸
2010-12-29 01:45:23
今年以來，包括熔盛重工在內的地方民營造船企業手持訂單數目不斷增多，甚至超過了國有造船企業。當訂單上升時，資金周轉是造船企業面臨的一大問題，熔盛重工12月再獲農業銀行80億元人民幣授信額度，這是繼獲得中國進出口銀行與中國銀行最高500億授信額度后，熔盛重工再獲國內銀行大額授信。
地方船企不斷獲得訂單
地方造船企業確實在崛起。以熔盛重工為例，截至2010年9月底，造船業務手頭訂單84艘舶舶，合共1508.4萬載重噸，按年升18.68%，而合約價值59.92億美元，按年增長17.36%。
熔盛重工是地方船企的一個代表，根據2010年8月英國克拉克松海運咨詢公司公布的數據顯示，在中國的單體造船廠中，熔盛以手持訂單的載重噸計排名中國第二，堪稱民營最大的造船企業。最新統計顯示，前三季度，地方船企新訂單量已經高達59%，超越了中船集團和中船重工為代表的國有造船企業，突顯了市場低潮時期船廠之間對訂單爭奪之激烈。
中國船舶市場工業研究中心數據顯示，今年前三季度，中船集團、中船重工分別接新單1400萬載重噸、671萬載重噸，占比為28%和13%。地方造船公司共接新單3000萬載重噸，占全部新訂單的59%。其中江蘇熔盛重工、江蘇新世紀集團分別承接了389萬載重噸、335萬載重噸的船舶新訂單。
今年1~10月，地方公司占比較高的江蘇省，就新接了1903萬載重噸的船舶訂單，同比增長374.6%，占世界份額的18%之高。
“地方船廠搶單勢頭很迅猛，其承接的訂單量和質也在不斷提升，而且一些地方公司也在加快建造附加值和技術含量比較高的業務領域。”中國船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍在一份報告中分析道。
不斷獲得高額信貸
造船企業由于生產周期長，資金周轉是一個大的問題。“船舶資金需求量大，幾乎沒有企業能付全款，大多通過信貸渠道籌集資金。”業內人士向筆者指出。
11月，熔盛重工在H股市場募資140億港元。實際上，對于這類造船企業來說，更為常規的方式是銀行信貸。
12月中旬，熔盛重工與中國農業銀行簽署戰略合作協議，獲得該行授予的80億元人民幣授信額度，這也是繼分別獲得中國進出口銀行與中國銀行最高500億元授信額度后，熔盛重工再獲國內銀行大額授信。
熔盛重工起家于江蘇，而此次授予熔盛信貸的正是農行江蘇分行，在簽約儀式上，農行江蘇分行行長李志成表示，農行江蘇分行將把熔盛重工視為重要戰略合作伙伴，為熔盛重工提供優質、高效的全方位金融服務。熔盛重工總裁陳強也表示，公司未來發展離不開社會各界尤其是金融界的關心和支持。
實際上，在江浙沿海造船企業密集地區，銀行一直對造船企業的融資大開“綠燈”。數據顯示，今年前10個月，在浙江最大的造船和航運基地舟山，船舶行業非信貸融資額新增12.8億元，為同期信貸新增額的6.25倍。
業內人士指出，地方船廠分布在沿海各省市，因其投入高、產值大，一般都是當地的重要納稅對象，所以地方政府也都會在今后很長一段時間內予以重視，在企業的稅收、土地等政策上仍會享受到便利，很有可能繼續壯大。
金融租賃帶來新融資方式
值得注意的是，對于造船企業來說，近年出現了一種新的船東，不但為它們帶來訂單，還為它們帶來資金，這就是金融租賃公司。
今年第二季度，熔盛重工有限公司與民生金融租賃股份有限公司簽訂10艘7.6萬噸級巴拿馬型散貨船建造合同，這是繼去年11月熔盛重工從民生金融租賃手中拿下8艘巴拿馬型散貨船后，再次獲得大宗散貨船合約。
據了解，現代租賃業被譽為“朝陽產業”，在發達國家已成為設備融資中僅次于銀行信貸的第二大融資方式。統計顯示，去年國內船舶融資渠道中，四大船舶融資銀行承諾金額為250億美元，航運企業發債券為28億美元，而船舶租賃承諾金額則達到40億美元。
業內人士向筆者指出，作為崛起的第三方勢力，融資租賃逐漸成為船舶融資的主流渠道。事實上，與銀行貸款相比，融資租賃減輕了融資企業的財務負擔，且更靈活和方便。租賃公司可以利用自身的專業能力和資金優勢，在船市低迷時批量造船，支撐船舶訂單，平滑行業周期性波動，多方面支持民族造船和航運行業，促進造船業平穩發展。 （李潮文）
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