一天兩起故障返航事件 空客A380部件供應體系現隱憂

每經編輯｜每經記者 李卓 李亞嬋    

每經記者 李卓 李亞嬋發自北京、廣州

一天連發兩起故障返航事件，一直被空中“巨無霸”明星光環籠罩的空客A380，不得不一次又一次地面對尷尬的反面聚焦。

昨日（3月27日），中國南方航空公司（以下簡稱南航）和新加坡航空公司（以下簡稱新航）各有一架空客A380班機因突發故障中途返航，所幸皆安全著陸。這無疑讓剛剛因頻曝“機翼零件裂紋”導致A380全球“大體檢”引發的故障爭議和信任危機再度升溫。

空中客車中國公司相關負責人昨日對《每日經濟新聞》記者表示，此次南航故障和此前的機翼零件裂紋事件完全沒有關系，飛機交付以后所發故障的原因說明以客戶方公告為準，空客技術人員只是為客戶繼續提供技術支持。

截至記者發稿時，南航及新航分別就此對外公告為“飛機客艙增壓系統故障”和“引擎故障”。

一天兩起故障兩次返航

昨日17時40分左右，由南航緊急調配的另一架空客A380值飛的CZ3000航班終于在廣州白云機場降落，比原計劃晚點約5個小時。

“先是發動機狂轟鳴，然后機長干脆說可以取下氧氣面罩了……感覺應該是客艙加壓有點問題，機艙里一直很熱，而且有點喘不過氣來的感覺。”新浪微博實名認證的一位旅客楊威如此描述他昨日親歷南航A380故障時候的感受。

據楊威講述，飛機是在放飛五十分鐘以后返航。在降落廣州機場后，楊威告訴《每日經濟新聞》記者，因為飛機延誤，南航最終給機上乘客支付了每人200元的延誤補償。

截至昨日記者發稿，南航并未就故障原因做更詳細說明。

一名民航業資深機務人員告訴《每日經濟新聞》記者，客艙增壓系統在高空中為機艙內維持較為舒適的氣壓，如果飛機在3000米以下，客艙增壓系統出現故障影響并不大。但在3000米以上的高空，由于機艙外氣壓非常低，如果客艙增壓系統出現故障，則會造成機艙內缺氧，發生危險，所以需要使用氧氣面罩，也必須返航。

該上述機務人員告訴記者，造成此系統故障的原因可能性非常多。而民航業因為客艙增壓系統發生故障導致返航的情況也較多。

讓空客尷尬的是，就在同一天，新加坡航空一架飛往法蘭克福的A380客機在起飛2小時55分鐘后，因發動機故障，同樣被迫返航。

據外媒報道，新航發言人在一封郵件聲明中說：“機組報告了3號發動機發生喘振，隨即關閉。”她補充稱，折返前飛行員關閉了四個引擎中的一個引擎，空中客車A380能在三引擎下飛行。

喘振是指引擎壓氣機壓力不足，造成引擎不能達到應有轉速，可能會導致機件強烈振動和熱端超溫，并在很短時間內造成機件嚴重損壞。新航稱，已與發動機制造商羅爾斯—羅伊斯公司取得聯系，正在調查這一事件。

A380市場存隱憂

空客A380的焦慮也許并不能因為“故障”問題的解決而簡單消失。

業內人士表示，為完成A380項目，空客公司與全球上百個供應商和行業伙伴簽訂了數百重要合同，但A380交付后屢次出現的事故表明，這一龐大的新供應鏈顯然還有不完善的地方，有待進一步磨合。

昨日，《每日經濟新聞》記者采訪了解到，空客因“歐盟”身份被迫卷入各國政府抵制歐盟碳排交易機制（ETS）的貿易爭端問題，依然處在僵持狀態未獲解決。其中，在遭遇中國政府凍結的120億美元在華訂單里，除35架A330客機外，還有香港航空的10架A380。

同時，作為目前中國內地唯一購買A380的南方航空公司，昨日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，對A380全球性故障問題是否會影響到預計今年下半年與明年交付的第4和第5架A380一事并未表態，但空客公司曾對外宣稱，今年向客戶交付30架A380的計劃已經因機翼零件裂紋事件受到市場的質疑。

今年2月初，因多家客戶強烈反映，歐洲航空安全局(EASA)下令對全球所有現役67架A380客機進行機翼裂縫檢查，空客公司將為此負擔所有的檢查與修理費用。其首席執行官LouisGallois表示，公司已為此預留了大約1.05億歐元準備金。

不過，上述準備金并不包括受到影響的航空公司的索賠要求?？湛虯380的最大客戶酋長航空近期已經公開表示，因A380機翼零件裂痕問題以及由此造成的預期業務損失近9000萬美元，將考慮向空客公司進行索賠。