北汽高管揭秘“北戴”合作細節：將推低價位奔馳前驅車型

每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

2月4日，就在北汽集團與戴姆勒簽署 “股權變動協議”后的第三天，北汽集團眾多高管從德國斯圖加特返回北京，首次向媒體披露了此次雙方合作的具體內容。

北汽集團代總經理張夕勇向《每日經濟新聞》記者介紹，北汽股份計劃于2013年赴香港上市，并最終完成回歸A股的國有資產證券化。此前，北汽集團董事長徐和誼曾向媒體表示，北汽股份在H股上市后，籌資規模約為100億元人民幣。

經過15個月的談判，雙方簽署了“一攬子”合作方案，除股權、資本方面的合作外，戴姆勒將奔馳E級車平臺有關技術無償提供給北汽成為深化合作的關鍵，來自奔馳的整車及發動機技術將幫助北汽自主品牌實現“飛躍”，其中包括聯合推出國產中低價位的奔馳品牌前驅車型。

產業政策新課題/

“下一步關鍵是發改委的態度。三份股權協議的審批情況如何？生效時間如何判定？這是重要問題。”一位接近北汽集團的相關人士向《每日經濟新聞》記者表示。

據悉，北汽和戴姆勒簽署了三項重大股權協議，第一，通過購入增發股份，戴姆勒股份公司將持有北汽股份12%的股權；第二，北汽股份在雙方合資企業北京奔馳汽車有限公司的股權將增至51%；第三，戴姆勒在北京奔馳銷售公司的股份將增至51%。

“控股北汽奔馳的形式，這一變更的實質是北京奔馳將成為北汽股份的主營業務，助力北汽股份上市。”北汽股份董事會秘書閆小雷向《每日經濟新聞》記者介紹。

本次股權變更協議的最大不確定性在于，北京奔馳的股東北汽股份和戴姆勒持股比例分別為51%和49%。同時，戴姆勒又持有北汽股份12%的股權。如此一來，戴姆勒對于北京奔馳銷售公司的股權權益或將超過50%。

2004年頒布的《汽車產業發展政策》規定，“中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%。”北汽與戴姆勒涉及的股權變更最終能否順利實施，政府相關部門的態度將成為審批關鍵。

上述相關人士表示，這一變更協議，可能關系到今后合資政策的走向，目前還沒有經驗可以借鑒，相關部門也正在就此事進行深入研究。

對此，閆小雷向 《每日經濟新聞》記者解釋，對于合資公司而言，只考慮直接持股比例，對于“股東的股東”持股情況，不在衡量范圍內。

而這一解釋能否獲得政府相關部門的核準，閆小雷并沒有十足把握。他向記者強調，最終產業政策的解釋權在于政府，北汽股份已經按此計劃上報。

根據記者了解，上述多項股權變更協議并不具有關聯性，即“哪項審批通過就率先實施哪項”。但是，北汽集團副總經理、北汽股份總經理韓永貴告訴記者，雖然上述協議尚待審批，但是相關汽車產業政策中鼓勵“汽車公司做大做強”，因此預計通過審批的難度并不大。

技術協議曝光/

在技術合作層面，北汽股份強調，通過“無償”的技術許可方式，獲得了新產品開發的平臺技術，從而大幅降低了引進技術的成本，縮短了再研發的時間。

具體內容包括，戴姆勒將現有奔馳E級加長版V212平臺及前后車橋有關核心技術永久“無償”提供給北汽股份。未來，戴姆勒還將向北汽股份提供奔馳原廠動力總成產品與之配套，“包括但不限于1.8渦輪增壓發動機、3.0自然吸氣發動機及與之配套的6速自動變速箱”。同時，戴姆勒還將 “協助北汽股份將現有基于薩博技術自主研發的動力總成系統，通過技術改造形式用于許可平臺的整車匹配，用以完成薩博平臺的持續開發”。

此外，戴姆勒將與北汽股份推出國產中低價位的奔馳品牌前驅車型。據《每日經濟新聞》記者了解，這一車型已進入研發階段，預計2014年上市。

“目前，股東雙方對于奔馳在中國市場的表現均不滿意。”北汽集團相關負責人表示，完成銷售公司整合后，戴姆勒將加速車型導入，擴大中國市場銷量，追趕與奧迪和寶馬的銷量差距。

數據顯示，2012年，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳品牌僅取得了4%的銷量增長，銷量僅相當于奧迪的一半。而中國市場的重要性對于豪華車企業來說，不言而喻。分析認為，在華市場發展緩慢，已經影響了戴姆勒全球的業績以及奔馳品牌在全球豪華車市場的排位。

股權變動實現雙贏/

在此次媒體溝通會上，北汽集團強調，這一股權變動協議，對于北汽股份和戴姆勒來說是“雙贏”。

北汽方面，登陸資本市場是第一要務。閆小雷向《每日經濟新聞》記者表示，目前北汽股份上市正進入到關鍵階段，經過近三年的醞釀，北汽股份計劃于2013年赴香港H股上市，籌資將用于發展自主品牌轎車業務；此后，北汽集團將擇機回歸A股。顯然，有戴姆勒參股的北汽股份融資能力將大幅提升。

戴姆勒方面，戴姆勒首席執行官蔡澈曾公開表態，將用10年時間使奔馳品牌超越奧迪和寶馬，重回高檔車銷量榜首，未來如果北汽股份股票上漲，戴姆勒也將隨之受益。事實上，就在股份收購協議達成后，戴姆勒公司的股價便迅速上升了0.9%，擺脫了過去十二個月以來持續下滑的頹勢。

為助力北汽股份上市，戴姆勒讓出北京奔馳1%的股權，使得北京奔馳成為北汽股份的主營業務，為籌劃上市的北汽股份大幅增色。閆小雷向《每日經濟新聞》記者強調：“這‘一攬子’協議是長期有效的。”也就是說，北京奔馳不會在北汽股份上市之后，再進行股權調整。

此外，戴姆勒入股北汽股份，并沒有換來北汽集團以等額股份入股戴姆勒，此前討論方案之一的“交叉持股”也已經更改。

“對于戰略投資者而言，12%的份額非常大。”汽車行業分析師向記者表示，“如果戴姆勒持有北汽股份的12%股份，換來北汽股份51%持有北京奔馳，顯然北汽做了巨大讓步。”

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