環渤海動力煤指數連跌一年首現上漲

每經編輯｜每經記者 趙春燕 發自北京    

每經記者 趙春燕 發自北京

這是煤炭市場期盼已久的信號。昨日（10月16日），新一期環渤海動力煤價格指數在延續了將近一年的下跌之后，首次出現了上漲。

據秦皇島煤炭網昨日下午發布的數據顯示，本報告周期（2013年10月9日至10月15日），環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收531元/噸，比前一報告周期上漲了1元/噸。這是自2012年11月7日以來的首次上漲。

不過業內分析人士普遍認為，因為產能過剩的問題依舊存在，煤價的上漲或不會長期持續，所以市場真正的春天還未來臨。

環渤海動力煤價格指數的走向是整個行業的風向標。據生意社監測數據顯示，動力煤從2012年10月底開始進入下行通道，持續下跌近一年的時間，跌幅近18%。從今年6月份開始動力煤價格進入了一波快速下跌，最大周跌幅達到了9元/噸。

不過在山西汾渭能源咨詢動力煤分析師曾浩看來，作為煤炭市場反彈信號的動力煤指數上漲算是姍姍來遲，因為早在國慶節前一周煤炭市場已經出現全面回暖，當時大部分煤種已經出現上漲，只是環渤海動力煤指數所參考的發熱量5500大卡的動力煤種并未出現上漲。9月26日，神華集團新一期報價多煤種出現上漲，而其他煤炭企業包括產地煤炭價格上漲勢頭也已經很明顯。而截至目前，不管是產地還是北方、南方港口，煤炭價格都出現了上漲，反彈跡象已經覆蓋整個動力煤市場。

而在煉焦煤方面，早在動力煤之前返暖跡象已經出現。信息顯示，9月初受一系列利好因素的帶動，國內主要煉焦煤大礦均出臺了上調價格措施，而10月初部分國內煉焦煤大礦出臺了小幅上調煉焦煤措施，幅度為10元-30元/噸。

針對近段時間以來動力煤市場反彈的原因，曾浩告訴《每日經濟新聞》記者，6月底至9月份的這段時間，包括神華、中煤等大煤炭企業的“拼跌”價格戰已經讓煤價跌破了一部分中小煤企的成本價，導致有些煤礦停產減產，受益于此，在煤炭的供應端短期內出現供應不足，“尤其是5000大卡的煤種，在港口出現過斷貨。”

進入十月份，大秦線檢修更加使供應端出現偏緊狀態，而山西等省份于近期啟動的煤礦安全整頓再度加劇了煤炭供應的緊張度。另一方面，在需求端發電和供熱行業即將進入冬季儲煤階段，動力煤下游正在逐步轉旺，需求層面上有所好轉。

不過，業內分析師普遍看淡煤炭市場的長期回暖。

曾浩就告訴記者，預計煤炭市場在十月份會保持上漲勢頭，可持續至十一月中旬，但是產能過剩仍舊存在。而隨著煤市回暖，前期停產的煤礦或會恢復生產，隨著煤價上升，進口煤的優勢亦會重新凸顯出來，“如果后期沒有進口煤限制政策出臺的話，煤市的長期回暖將不可持續。”

生意社動力煤分析師羅秀滿亦認為，進入十月份后，煤市利好消息不斷。但考慮到整體需求偏弱,以及進口煤與國內煤的緊密關聯,動力煤后市反彈幅度有限，煤市并未迎來真正的春天。