海航借低成本模式入局中原 國內航空公司加速搶占空白“地盤”

每經編輯｜每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

海航集團旗下西部航空昨日（10月27日）宣布，正式以低成本模式進駐鄭州，入局中原，在原有鄭州至重慶基礎上開通鄭州至福州、鄭州至烏魯木齊等航線。

一位航空業分析人士表示，鄭州作為中原咽喉要地，海航希望借低成本概念的西部航空進駐來擴大其在該地的市場地位。

據了解，與此同時，南航、國航以及東航都相中了鄭州這塊寶地，也想方設法鞏固擴大自己該地的優勢。

對此，有航空業研究員稱，事實上，上述事件并不是個案，基于對民用航空運輸業的長期看好，近幾年國內各大航空公司都在不斷尋找市場空白點，尤其是在國內市場。

多家航空公司布局河南/

昨日，西部航空相關人士對《每日經濟新聞》透露，加上計劃今年內還將開通的鄭州至三亞、哈爾濱至貴陽等航線，公司以鄭州為起點的航線將達10條，未來如條件允許，還將根據海航集團及公司戰略部署，在該地新開設更多的航線。

“鄭州作為中原咽喉要地，具備高鐵、高速交匯集中的地面運輸特點，同時占據航線網絡擴展優勢”，一位民航業內人士告訴記者。

該人士進一步指出，海航系正是看中了鄭州這一重要地位。目前海南航空（600221，SH）、天津航空、祥鵬航空皆在鄭州有運力投放，此次借轉型低成本的西部航空進駐鄭州的機會進一步提升公司在該地區的市場地位。然而，南航系、國航系以及東航系同樣對河南市場非常重視。

公開資料顯示，南航在1992年成立河南分公司，并在2000年并購重組了原河南省中原航空公司，2012年9月南航與河南民航發展投資有限公司正式簽署文件組建中國南方航空河南航空有限公司 （以下簡稱南航河南航空），該航空公司2013年6月獲民航總局批準，9月28日正式揭牌，進一步鞏固了南航在河南市場的地位。目前南航在河南運營了三座民用機場（鄭州、洛陽、南陽）一半以上的航線。

事實上，在南航河南航空成立之前，已有過河南航空 （原鯤鵬航空）在此經營，2009年深圳航空與河南省政府合作建立河南航空。此后隨著國航成為深航控股股東，河南航空與國航的關系也就非同一般。雖然原河南航空的后續重組進展仍未進一步對外明確，但國航（包括其控股的深航）在河南航空市場也具有重要的一席之地。

東航也同樣對河南有著較大的興趣。從2013年3月，國務院批準設立鄭州航空港經濟綜合實驗區之后，東航集團便積極布局河南。據《中國民航報》報道，今年9月12日，東航集團與河南省人民政府簽署了 《進一步推進河南航空運輸發展戰略合作（框架）協議》，是繼2010年5月雙方簽署合作框架協議之后，再一次就加大客貨運運力投入以及航空旅游、通用航空、金融服務等相關產業開展合作。

布局市場空白點成趨勢/

據了解，事實上，國內幾家大型航空公司在河南市場的“貼身肉搏”并非個案，其在國內一些市場空白點布局已成為近年來的趨勢。

“面對經濟疲軟、油價高企等現實環境，航空公司必須要著力于挖掘市場潛在機會，以此提升公司盈利水平”，一位交通行業分析人士告訴記者，“比如，深挖三四線城市，開拓更多的航線，實現規模優勢；加強國內國際機場、航線的合作，形成協同互利效應。”

該分析人士進一步表示，近期航空公司業務復蘇乏力，尤其是國際航線業務持續疲軟，但國內航線上依舊取得不錯的經營業績，未來國內航空市場增長潛力較大，幾家大的航空公司加快布局或是必然趨勢。

“正是出于對民用航空運輸業的長期看好，國內的幾家大型航空公司也在加快布局”，一位航空業研究員也指出，尤其是在國內市場，幾家大型航空公司為了加大在國內區域性航空的布局，尋找市場空白點，不斷在精耕細作。

該研究員還告訴記者，幾家大型航空公司這幾年都在運作與地方政府合作，籌建航空公司，尤其是上半年民航總局審批的開閘，或將進一步推動這一事態。

一位民航業內人士向 《每日經濟新聞》記者透露，航空公司之間的市場爭奪戰，先機很重要，一旦某航空公司先一步與地方政府達成協議，特別簽署成立地方航空公司，其他航空公司再想進入或者獲得同等優待就比較困難了。

“我們目前在河南只有鄭州營業部，但是在別人的地盤上成立分子公司不是那么容易的”，東航相關人士日前就對記者表示，“但這也是相互制衡的，就像我們除了上海的主力樞紐，還有西北和云南這兩個區域核心，其他航空公司想往這些領域擠也不容易。”

上述民航業內人士也表示，像重慶、成都這些中西部“重點要塞”，周邊的云南、貴州、四川等中西部地區皆是旅游大省，航空市場需求頗高，可謂“兵家必爭之地”。而國航、南航、川航等皆已有較大的投入與各自的市場占有率，如其他航空公司想增加運力與他們抗衡可謂難之又難。