發改委提速城市軌道建設 三年內欲建成創新平臺

每經記者 王辛夷 發自北京

近日，國家發改委發布通知，決定組織實施城市軌道交通創新能力建設專項，構建城市軌道交通創新網絡。專項目標為，未來2～3年，建成城市軌道交通系統測試、車輛系統集成等創新平臺，為城市軌道交通相關技術創新提供支撐和服務。

發改委稱，實施城市軌道交通創新能力建設專項，正是為了滿足城市軌道交通快速發展的需要。

交通部城市交通研究中心副主任吳洪洋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時介紹，目前我國城市軌道交通的核心技術仍依賴進口，近幾年正值建設高潮，是我國提高自主研發能力的良機。

此次發布的《關于請組織申報城市軌道交通創新能力建設專項的通知》提出，將構建城市軌道交通創新網絡，建立合理分工、信息和知識產權共享、聯合制定行業標準規范、共同推動技術轉移轉化的合作機制，探索解決“創新孤島”問題。

據中國軌道交通網調研顯示，今年國內獲批的36座城市都在進行軌道交通線路建設，其中將有22座城市36條新線路開工，總里程達927公里，總投資達5022億元。

截至2013年底，我國大陸已有36座城市獲得國家批準建設軌道交通線路，其中19座城市已有線路建成并開通運營，運營里程達2500公里，居世界第一。

不過，我國城市軌道交通建設的技術水平并不像建設規模那樣世界領先。吳洪洋介紹，目前我國大多數城市軌道交通的核心技術仍然依靠進口，“我們購買技術，人家來人培訓，國內很多地鐵都還是按照這樣的方式在發展。”他說。

“用來挖地鐵的振動機一半以上都在中國。”城市軌道交通建設業內流傳著這樣一句話。如此龐大的建設規模意味著巨大的市場，而依靠市場吸引技術，進而提高自主研發能力的發展方式在我國不乏先例。

一位不愿具名的業內專家告訴記者，雖然很多國家都在采用這樣的方式，但進口核心技術難免使我國的城市軌道交通發展受制于人，“現在正是充分利用我國優勢技術，，提高自主研發水平的良機。”