上海自貿區啟動平行進口 半數中小車商被擋在門外？

上述分析人士認為，這些設定條件更有利于有實力的汽車經銷商。“比如，‘從事汽車銷售業務5年以上’的商家一般都有相應的售后服務能力。”同時，在銷售額方面，以10萬元一輛汽車計算，4億元即為年銷量4000輛左右，這對于部分經銷商或者經銷商集團并非難事。

對于部分暫時無法滿足要求的企業，《通知》也指出，“可依托自貿試驗區區內第三方公共服務平臺提供相應服務，達到要求后方可參與試點”。據了解，目前這一公共平臺已經搭建完畢，未來將為自貿區平行進口業務售后服務起到補充作用。

此外，據記者了解，考慮到部分平行進口車可能會存在維修方面的“疑難雜癥”，自貿區也會引入外資修理廠，為平行進口車型提供維修保養服務。未來外資修理廠的總部將設于自貿區內，并在自貿區外設立多個網點。

進口車價值鏈受沖擊

有業內人士認為，此前，平行進口產品最大的爭議點在于缺乏售后服務保障，倘若上海自貿區率先試點成功，未來很可能向全國范圍推廣，對于汽車行業的影響也將逐漸發酵。

與國內授權經銷渠道進口車相比，平行進口車價便宜15%~30%。以寶馬X5xDrive35i領先型為例，該車指導價為92.8萬元，而平行進口車價格約在72萬元左右，低了約20%。隨著平行進口車的逐步發展，未來對授權渠道的進口車價格體系沖擊將進一步體現。

此外，據一位從事平行進口業務多年的業內人士介紹，從歐洲、中東等地采購的汽車零配件價格最低可以比國內4S店便宜70%~80%，因此也將一定程度上拉低傳統4S店售后維修方面的價格水平。

目前，中國市場在成為跨國企業最大銷量市場的同時，也成為貢獻利潤的最重要市場，平行進口業務一旦大規模推廣開來，必將分食授權渠道進口車（中規車）的利潤，因此“限制”平行進口成為進口車總經銷商的重要博弈點。

目前，新一輪的《汽車銷售管理辦法》已經完成修訂，預計在不久后正式實施。作為約束平行進口車的重要條款，明確對經銷商作出了“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛”。

據業內人士介紹，美規車由于在美國出境時需要“完稅”，需要在美國注冊登記，因此將成為該規定的主要限制對象。 據了解，目前美規車在平行進口整體銷量中占比約四成左右。