馬士基航運Q2平均運價下滑14.1% 下調2015全球海運集裝箱需求增長預期

馬士基集團今天（8月13日，周四）發布了2015年第二季度財報。《每日經濟新聞》記者獲悉，二季度集團盈利11億美元、其中馬士基航運盈利5.07億美元，兩項數據同比均有所下滑。不過，馬士基集團首席執行官安仕年仍對此評價：“取得了令人滿意的業績”，并維持集團全年40億美元的利潤預期。

下調需求增長預期

馬士基集團與馬士基航運去年同期盈利分別為12億美元、5.43億美元。

安仕年表示，集團第二季度營業收入降低了14億美元（降幅為11.9%），主要是由于石油價格和集裝箱平均運價下滑；但也正是由于石油價格降低，加上一系列成本節約措施，集團的經營支出降低了9.66億美元。

作為世界第一大集裝箱航運企業，馬士基航運一直備受關注，尤其近幾年來的保持逆市業績增長。馬士基航運的成本節約也一直被國內中國遠洋等航運公司視作對標企業。

2015年第一季度，馬士基航運的息稅前利潤與業界其他公司相比預計高出6.8%，保持了與業界其他公司相比息稅前利潤高出5%的目標。

本報記者注意到，馬士基航運二季度盈利下滑的背后，是平均運價顯著下滑14.1%。盡管如此，馬士基方面表示，通過成本節約戰略，馬士基航運實現了10.1%的投資資本回報率（去年同期為10.8%）。并且，馬士基航運正在實施去年九月份宣布的150億美元的投資計劃，以支持公司增長目標。此外，馬士基航運將此前8.5%的年度投資資本回報率目標調整為8.5%至12.0%。

關于2015前景展望，馬士基航運仍舊預期實際利潤將高于2014年（2014年為22億美元）。但全球海運集裝箱的需求則從此前預計增長3-5%調整為增長2-4%。

國內航運基本面拐點仍需等待

反觀國內航運企業，雖然也紛紛發布了2015上半年預增公告，主要和油價下跌直接相關，以及非主營業務的補貼等，航運主營業務起色不大。

中國遠洋（601919，SH）在7月底發布的2015上半年業績預盈公告中就坦言，報告期內，國際航運市場供需失衡局面仍無實質改善，集裝箱、干散貨航運市場持續低迷，運價同比下滑并處于低位。公司通過獲得船舶報廢更新補助資金并計入2015年上半年損益，以及努力采取各項增收節支措施，業績才同比實現扭虧為盈。

中海發展（600026，SH）同樣發布上半年業績預增公告，預計實現歸屬于上市公司股東凈利潤約為人民幣2.5億元。但這其中主要原因除了2015年國際油品運輸市場運價回升，集團相關營業收入同比有較大幅度增長；集團進一步加大各項成本控制力度，尤其是在燃油費及人工成本等方面成效明顯以外，另一個重要原因在于集團于2015年上半年確認遞延所得稅收入約人民幣2億元。

申萬宏源8月12日發布的航運行業研究報告稱，航運基本面拐點仍需等待。

也正因為近幾年國內航運長期的萎靡不振，8月7日晚，中遠、中海集團旗下四大航運企業的集體停牌，引來多方整合猜想，尤其認為集運行業整合存在必要性和迫切性，希望通過資源整合實現效率協同。