傳招商局集團將與中外運長航重組 物流、碼頭整合可能性大

每經編輯｜每經記者 劉燦邦    

每經記者 劉燦邦

繼8月7日，中遠中海被傳出組建“改革領導小組”不到一個月時間，招商局集團與中外運長航也被爆出將進行重組。

9月2日下午航運界網援引來自招商局集團、中國外運長航集團和接近國務院國資委企業改革局人士的消息，招商局集團與中國外運長航集團之間的重組整合也已成定局。

事實上，此前招商局集團下屬招商輪船已經與中外運長航在油運業務上進行合作，受訪人士向《每日經濟新聞》記者表示，未來雙方在物流方面也可能面臨整合，而現有的相對獨立的金融、地產業務可能會保持現狀。

招商輪船組建中國超礦

招商輪船9月1日晚間公告，根據公司今年5月20日與淡水河谷（國際）有限公司簽署的《深化戰略合作框架協議》、公司董事會審議通過了《關于向巴西淡水河谷收購四艘40萬噸級二手VLOC的議案》，并且已經于今年7月31日發布了《關于簽署船舶買賣協議的公告》，公司已向淡水河谷購入4艘超大型礦砂船（VLOC），未來將繼續推進該項目的投資。

公告顯示，招商輪船近日通過下屬全資子公司在香港特別行政區設立了“中國超大型礦砂船運輸有限公司”（以下簡稱“中國超礦”），中國超礦注冊資本1000美金，以招商輪船自有資金出資。

此前，中國遠洋旗下的中遠散運與中海發展成立合資公司中國礦運（中遠51%股權，中海49%股權），合資公司同樣向淡水河谷購買了4艘VLOC。“中國超礦肯定是要做的事情，現在只不過是在走正常程序。”在一位券商人士看來，招商輪船和中遠中海一樣，都與淡水河谷簽訂了相關協議，中遠中海已經成立了中國礦運，招商輪船成立中國超礦也是情理之中。

《每日經濟新聞》記者注意到，此前有傳聞中外運長航旗下香港上市的中外運航運將與招商輪船合作，以51:49的比例成立合資企業，這一架構將非常類似于中國礦運。

不過與傳聞不同的是，中國超礦并沒有以招商輪船和中外運航運合資的形式呈現，而是招商輪船獨資，對此，上海國際航運研究中心國際航運研究室韓軍告訴《每日經濟新聞》記者，雙方本來可以組建一個合資的VLOC項目，但是如果兩大集團確定要整合的話，就沒有必要再去成立一個合資的實體。

上述券商人士則表示，中遠中海已經合作了VLOC項目，招商輪船成立的中國超礦未來如果要尋找合作的話也只能選擇和中外運長航一起，“只不過現在沒有做而已。”

航運央企重組超預期

值得注意的是，近日，國資委新聞中心首席專家、中國企業改革與發展研究會副會長李錦表示，央企重組可能從裝備制造業和交通運輸業先進行。

韓軍向本報記者表示，目前交通運輸業的央企改革比裝備制造業步伐要快，從中遠中海到現在招商局集團和中外運長航又傳出要整合，前后不到一個月時間，確實在速度上超預期。

招商局集團除了主營航運的招商輪船，還有金融、地產等業務，而中外運長航也不僅僅有航運業務，還有物流、重工等業務。關于雙方的合作，去年9月，招商輪船與中外運長航成立油輪合資公司CHINA VLCC，而該合資公司也是國內最大的油輪公司，整合了雙方的油運資源。

上述券商人士認為，中外運長航有物流業務，招商局集團也有物流業務，不過規模比較小，如果雙方要整合的話在物流方面也存在可能。

另外據航運界報道，在碼頭業務方面，兩家企業都擁有豐富的碼頭資源。招商局集團旗下的碼頭運營商招商局國際在全球14個國家和地區的27個港口投資擁有165個集裝箱泊位，營運岸線總長超過5.2萬米；中國外運長航則擁有自建碼頭91個，泊位300余個，岸線長7.6萬米。

《每日經濟新聞》記者采訪過程中，多位人士均向記者表示，如果雙方確實要重組，很可能是招商局集團吸收中外運長航，而招商局原有的金融、地產業務在重組中將繼續保持現有狀態。

資料顯示，招商局集團2014年實現營業收入940.37億元；中外運長航官網顯示的2013年營業收入為967.49億元。

韓軍向《每日經濟新聞》記者表示，就像中遠中海合并傳聞已久，但是具體細節并不清楚，亦不知道國企改革方案究竟會搭建一個怎樣的平臺，有可能是類似淡馬錫模式，也有可能是別的更有創新性的平臺。“雖然說面上都是國企改革，但是終究要實際問題的，不能脫離企業的基本面，單純去做概念上的資產重組，必須要解決實際問題。”在韓軍看來，解決企業發展過程中的問題才是國企改革真正的意義所在。