五洲交通有色戰略“變臉” 兩礦業子公司去年買今年賣

每經編輯｜每經記者 胡飛軍    

每經記者 胡飛軍

一年前斥資9.2億元收購礦產，跨界進軍有色金屬礦業的五洲交通（600368，SH），僅僅過了一年左右就折返。

9月12日，五洲交通發布董事會決議公告稱，為降低資產負債率促進高速公路主業發展，擬轉讓廣西堂漢鋅銦股份有限公司和南丹縣南星銻業有限責任公司股權。

《每日經濟新聞》記者了解到，上述擬轉讓子公司系去年4月和6月相繼被五洲交通收入囊中的，彼時公司稱這是為了實現多元化可持續發展，打造公司第二主業，但事與愿違，收購的兩家子公司非但沒有貢獻利潤，反而在有色金屬低迷的行情下成為拖累上市公司的“包袱”。

公司戰略一年就“變臉”

9月12日，五洲交通董事會通過了轉讓控股子公司廣西堂漢鋅銦股份有限公司（以下簡稱堂漢公司）67%股權和全資子公司南丹縣南星銻業有限責任公司（以下簡稱南星銻業）100%股權的議案。

資料顯示，五洲交通主營業務為經營收費公路、物流貿易和房地產及其他業務，五洲交通也是廣西唯一一家交通行業上市公司，控股股東為廣西交通投資集團有限公司。五洲交通去年才正式涉足有色金屬行業，分別于去年4月和6月以2.5億元和6.7億元并購了堂漢公司67%股權和南星銻業100%股權。

“收購堂漢公司和南星銻業為公司資源類產業開發的重點工作，是公司利用有色金屬行業基本面低迷和河池市有色金屬行業整頓與礦產資源優化配置的契機，打造公司第二主業，實施公司戰略轉型，并形成可持續發展戰略的一個重要步驟。”去年2月18日，五洲交通公告表示。

然而，時隔一年多，五洲交通就將這“打造公司第二主業”的有色金屬礦業資產剝離。

對于此次轉讓，五洲交通稱是為了降低公司資產負債率，籌集資金用于高速公路主業發展，促進上市公司健康和可持續發展。

“前后對比可以發現，五洲交通在資產收購這塊，缺乏一個長遠的規劃。”知名證券律師、上海杰賽律師事務所律師王智斌對《每日經濟新聞》記者表示，“之前在收購的時候有對資產重要性進行表述，但后面卻又剝離，如果后面剝離資產的理由成立，那么前面的收購重要性的表述就存在誤導，也存在一定的矛盾。”

收購資產成“包袱”

《每日經濟新聞》記者發現，堂漢公司和南星銻業在有色金屬價格低迷之下，不但沒有幫助公司實現多元化轉型，反而成為拖累公司業績的“包袱”。

五洲交通去年年報披露，主營有色金屬鋅礦等采掘、冶煉的堂漢公司，因進行技術升級設備改造等原因，未能全面恢復生產，導致生產時間短，產品產量低，去年實現營業收入2.49億元，歸屬于五洲交通的凈利潤虧損6571萬元，對公司當期損益有較大影響。

而南星銻業則因歷史遺留問題未能得到解決，未能按預定計劃恢復生產，報告期實現營業收入284萬元，歸屬于五洲交通的凈利潤虧損435萬元。

今年上半年，堂漢公司與南星銻業的業績并沒有好轉。

五洲交通今年半年報顯示，堂漢公司和南星銻業上半年實現凈利潤分別為-4383萬元和-624萬元，同比分別下降77%和1110%。

“上半年國內經濟增速回落，鉛鋅等有色金屬產品價格在低位震蕩徘徊。”卓創資訊鉛鋅業分析師邊彬彬告訴《每日經濟新聞》記者，“鉛鋅冶煉企業，由于鉛鋅價格低迷，采礦即意味著虧損，導致開工率不高，不少企業在檢修。”

邊彬彬分析，由于鋅業的下游為鋼鐵行業中的鍍鋅行業，鋼鐵產能過剩嚴重，最終需求增長乏力，“鉛鋅價格持續低迷，在鉛鋅價格沒有起來之前，除非是品位較高的富礦，否則開采就意味著虧損，成為企業的包袱。”

對于上述戰略一年就轉變等問題，由于五洲交通新換董秘，記者撥打公布的座機電話無人接聽，致電五洲交通原董秘王權手機，王權稱不方便答復，也沒有新董秘手機聯系方式。