寶馬自動駕駛車時速過百 難怪他家CEO吐槽特斯拉

每經編輯｜每經記者 劉衛琰    

每經記者 劉衛琰

不久前，特斯拉向車主推動了7.0系統更新，這次更新帶來了一個全新的功能，即自動駕駛。在這一更新發布后，寶馬CEO Harald Kruger實在忍耐不住 ，直接“吐槽”特斯拉的自動駕駛功能“只是個半成品”，完全無法跟寶馬正在開發的自動駕駛功能相提并論。

Harald Kruger為何要這樣尖刻地評價特斯拉？原因在于，寶馬的自動駕駛技術眼下已經進入實際道路的測試，尤其是近期還在中國完成了路試。

12月初，寶馬與百度合作以BMW 3系GT為基礎研發的自動駕駛汽車城市、高速混合道路上進行了成功的測試。車輛在沒有駕駛員干預的情況下，自動完成跟車減速、轉向、超車，上下高速公路匝道等一系列復雜動作。

據介紹，測試車輛從北京的百度大廈出發，駛入G7高速公路，經五環路，抵達奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。測試車輛往返全程均實現自主控制，測試時最高速度達100公里/小時。

包括寶馬、奔馳、奧迪在內的多個汽車巨頭都在研發自動駕駛技術。而在這一領域，汽車制造商與互聯網公司也在不斷爭奪技術的至高權，其中谷歌作為全球無人駕駛技術的領軍者這一領域，其無人駕駛車輛也已經被多次曝光，并在多個國家完成路試。

也有觀點認為，在目前谷歌無人駕駛車輛發生多起追尾、傷人事件，無人駕駛技術依然有待進一步提升的的情況下，在中國這個路況環境更加復雜、擁堵情況更為嚴重、道路交通安全重視程度依然相對較低的國家，實現無人駕駛則難度更高。

2014年9月，寶馬集團與百度聯合開啟了中國無人駕駛技術的研究。此次進行路試的寶馬3系GT，寶馬提供了車身內部傳感器、車輛控制接口以及安全控制系統方面的技術；百度負責提供高精度地圖、車輛定位、環境感知、控制系統等自動駕駛決策與控制模塊。

不僅是寶馬集團，目前不少跨國汽車集團的無人駕駛技術也有意導入中國。今年年初，雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯.戈恩就曾表示：“智能汽車的時代到來了，我們已經做好了很多技術準備。進入中國等市場需要獲得相關部門的準備。”顯然，雷諾-日產的無人駕駛車輛進入中國也在計劃之中。

此外，中國本土企業目前也在進行無人駕駛技術的相關研究。吉利汽車將與沃爾沃實現技術貢獻，為無人駕駛汽車的推出做準備；上汽集團與中航科工，廣汽集團與中國科學院也在推進無人駕駛方面的研究；長安汽車在無人駕駛方面的努力將于2年后結果，2017年長安將實現結構化道路的全自動駕駛。

隨著更多汽車公司進入，研發成果的逐步問世，這是否就意味著中國無人駕駛車輛已經近在咫尺？這或許依然很難。

此前，寶馬中國服務有限公司副總裁瑞文·馬策曾告訴《每日經濟新聞》記者，“中國相關部門需要就無人駕駛車輛的安全性、性能可靠性制定相關的標準，同時汽車廠商也應該與保險公司進行交流，針對無人駕駛車輛開辟保險業務，分擔發生事故之后相關企業和社會駕駛者的責任。”

因此有分析認為，隨著無人駕駛技術的逐步成熟，在法律層面如何突破難題將成為下一個關注的焦點。