工信部勸退140家僵尸車企 汽車生產資質終身制或打破

汽車行業的退出機制喊了很多年，始終是“雷聲大雨點小”。然而近日，中國人民銀行等八部委聯合發文稱，對長期虧損、失去清償能力和市場競爭力的“僵尸企業”，或環保、安全生產不達標且整改無望的企業及落后產能，堅決壓縮退出相關貸款。

同時，根據工信部要求，兩年內將不受理被公示企業的新產品申報。公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業，不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

事實上，在此前工信部發布的兩批車企公告名單上已經有140家車企赫然在列。隨著八部委《意見》的接踵跟進，有分析人士認為，這意味著直接打掉了這些企業的“殼資源”，無疑將加快汽車業清退無效產能企業、使得僵尸車企無置錐之地，進而推進兼并重組的步伐。

“壓縮退出過剩產能行業貸款本身是供給側改革的一部分。”招商證券案汽車分析師汪劉勝對《證券日報》記者表示，“僵尸企業已經成為行業提質增效的一大障礙。”

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對《證券日報》記者表示，僵尸企業依賴非市場因素生存，形成逆淘汰機制，導致劣幣驅逐良幣。應健全破產法律，建立退出機制，拯救有希望企業，埋葬僵尸企業。

北京威諾律師事務所楊兆全律師稱，無論兼并重組還是破產清算，都會涉及職工利益和人員安置和社會的穩定。盡可能多兼并重組、少破產清算，降低經濟社會風險。

僵尸車企今何在？

說起“吉林通田”人們會感到十分陌生，但是說起它的前身，？原兵器部所屬的與共和國同齡的吉林江北機械廠，在汽車界應該算是聞名遐邇了。吉林通田汽車公司，是江北機械廠的相關汽車資產與多家民營企業投資重組建立的。

相比往昔崢嶸歲月，更多的是感慨。從江北機械廠到吉林通田，圍繞著轎車生產目錄這個“殼資源”造車數十載，吉林通田可謂屢敗屢戰，債臺高聳。

《證 券日報》記者通過查詢全國企業信用信息公示系統得知，吉林通田作為出現在工信部首批“死亡名單”上的企業，2002年至2015年期間，其法定代表人已變 更六次，當前注冊信息頁所顯示的公司注冊員工數也僅為1人，而其留下的公司郵箱地址也已失效，唯一能打通的公司固定電話直接轉至吉林省高新區管委會財政部 門。

幸福的人都一樣，不幸的人卻有各自的不幸。與吉林通天的微車方向受挫截然不同，在大中型客車領域曾經順風順水的北京中大燕京汽車有限公司（下稱中大燕京），最近也出現在工信部公告的第二批特別公示車輛生產企業名單上。

資 料顯示，中大燕京的前身燕京汽車廠曾是業界翹楚。早在1991年，全國年生產大中型客車年產超千輛的四家汽車廠中就有燕京汽車廠一席。到2013年中大燕 京整車銷量驟減至18輛和14輛，跌幅居客車企業之首，2014年則徹底停產。有媒體曾報道，北京市政府曾要求中大集團提供7輛純電動客車，用于“十八 大”之前北京示范運營。然而面對如此商業良機，中大集團都力所不及，中大之困可以想見。