中國航企加速國際航線擴張 國內首架787-9交付國航

每經編輯｜每經記者 李卓    

2016年5月26日，北京，國航首架波音787-9超遠程中型客機編號B-7877今日首飛成都 東方IC圖

每經記者 李卓  

5月26日，隨著國航接收的國內首架波音787-9客機正式投入北京-成都航線運營，標志著中國民航的“787-9之年”正式開啟。

《每日經濟新聞》記者從國航方面了解到，國航共訂購了15架波音787-9客機，計劃在2016年內陸續引進7架，除了執飛成都、上海、廣州等國內航線，更將成為國航國際遠程航線的主力機型之一，執飛歐洲、美洲航線。

為業界關注的是，繼國航之后，海航和廈航也將在今年先后開始接收波音787-9。東航今年4月斥巨資訂購的15架飛機同樣也是波音787-9機型。

業內人士分析指出，中國航企寬體機密集升級的背后，是中國民航國內、國際市場的快速發展，尤其是快速國際航線拓展及激烈國際競爭的迫切所需。而波音、空客飛機制造商為爭奪中國寬體機市場，亦紛紛加快在環保、節油等方面的技術競賽，更將刺激中國航企“走出去”。

航企熱追寬體機

業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，大型航空公司開辟新市場時，看重的是對運營風險的控制，這就特別要求飛機有合適的座級和高燃油效率，包括不斷提高的航程能力，還可以實現更多的點對點不經停直飛航線。

而作為波音787家族第一款機型787-8的升級版，787-9機身加長了約6米，載客量從242人增加到290人，貨艙容量也從125立方米增加到154立方米。同時，據國航機長介紹，由于機身大量采用了復合材料制成，飛機整體重量減輕，油耗和排放與其取代的機型相比也能降低約20%。此外，《每日經濟新聞》記者乘坐國航787-9飛機了解到，機上娛樂系統和客艙環境都明顯升級。

值得一提的是，國內航企不僅寬體機數量在快速增長，更新換代頻率也在不斷加快。

據波音方面提供給《每日經濟新聞》記者的數據，東航在今年4月與波音達成協議，購買了15架波音787-9飛機。這筆訂單標志著中國機隊規模排名前四的航空公司全部成為787客戶，中國航空公司訂購和承諾訂購的787總數亦接近百架。而目前，自2013年首架波音787-8交付中國后，南航、海航和廈航已經總計運營著26架787-8，執飛10多條遠程國際航線。中國每13分鐘就有一架787起降。

不過，波音、空客在國內的寬體機市場競賽早已如火如荼。波音目前主推的寬體機型包括787家族、777家族和747-8，空客與其直接競爭的機型則為A330系列、A350XWB系列以及超大型機A380。

據《每日經濟新聞》記者了解，國航向波音預訂的15架787-9客機，預計將于2018年全部交付完畢。與此同時，國航同樣向空客訂購了10架A350寬體客機，計劃從2018年開始交付，可謂窮追猛打。

意在國際航線競爭

更多波音787等寬體機進入中國的結果就是，不斷刺激著中國航企國際航線的擴張。

國航方面最新表示，今年7月15日起，波音787-9將執飛三亞-北京-法蘭克福（往返）航線國際航段，每周7班；8月1日起執飛北京-羅馬航線，同樣每周7班。

據《每日經濟新聞》記者此前了解，作為波音787在中國的啟動用戶，南航已經用787-8開辟了廣州-倫敦和廣州-奧克蘭航線。中國第二家787用戶海南航空則用787-8大舉進軍北美市場，執飛連接西雅圖、圣何塞、多倫多、芝加哥、波士頓的航線。東航也表示，未來計劃將新的787-9投放到中國與北美之間的跨太平洋航線上。

此外，波音民機集團東北亞區市場營銷執行總監霍達仁在今年初接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪時還曾特別強調，更多波音787進入中國的另外一個原因，就是以成都等城市為代表的二級市場的加速擴張。

據霍達仁提供的數據稱，成都、武漢、西安和廈門等二線市場去年的航線頻次增加了52%，而同期三大機場的增長率僅有19%。更多的城市和人們正通過直航服務與中國西部地區聯系起來，繞過了起降受限的大型樞紐。

就國際航線擴張方面來說，以成都為例，根據相關統計，在成都10條國際遠程航線上，波音787占到了3個，其他7席則被競爭對手空客的A330和A340占據。