高鐵不斷搶客 江西長運預計上半年凈利降90%

每經記者 肖樂

高鐵給公路客運帶來的沖擊今年上半年似乎來得更猛一些。

7月20日，江西長運發布2016年半年度業績預減公告，預計凈利潤與上年同期相比將減少90%以上。江西長運表示，受高鐵沖擊影響，客源減少使江西長運2016年上半年營收同比下降8500萬元左右，而營業成本同比僅下降3570萬元左右。

高鐵對公路客運的影響在持續加大。2015年江西長運營收24.56億元，凈利潤7713.7萬，凈利潤同比下降48.2%。而今年一季度江西長運凈利潤1362萬元，同比減少62.42%。

江西長運董秘辦人士向《每日經濟新聞》記者表示，凈利潤下降主要就是受到高鐵的影響，“整個行業都是這樣。”

4年間毛利率下滑近半

江西長運表示，公司道路旅客運輸業務受高鐵沖擊影響，客源減少使營業收入較上年同期下降8500萬元左右，而同期道路運輸成本較為穩定，營業成本僅下降3570萬元左右。

高鐵給江西長運帶來的沖擊一直在加大。2015年，該公司實現營業收入24.56億元，較上年減少4.37%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤7713.7萬元，較上年減少48.17%。今年一季度，江西長運實現凈利潤1362萬元，同比減少62.42%。江西長運在一季報中表示，凈利潤較上年同期減少，主要系公司道路客運業務受鐵路沖擊影響，客源減少使當期收入減少5245萬元。江西長運董秘辦人士也向《每日經濟新聞》記者表示，“整個行業都是這樣。”

2013年9月，向莆高鐵投入運營；2014年9月滬昆高鐵江西段西線開通；2015年6月合福高鐵正式建成并投入運營。而在在

2012年到2015年間，江西長運道路運輸業務的毛利率也隨之從20.94%下降到了12.03%。高鐵搶走的不僅僅是客流，還帶來了“不敢漲價”的壓力。江西長運在2015年年報中指出，雖然燃油價格下跌使運輸成本有所下降，但“公鐵競爭”壓制汽車票價水平，同時產業鏈整合成本上升、疊加資金、人力等運營成本問題，道路運輸企業毛利率呈下降態勢，業績承壓明顯，行業進入微利經營階段。

對于未來的走勢，安信證券研報指出，目前江西省在建高鐵項目有武九客專，預計2017年通車，昌吉贛客專、合安九客專預計2019年通車，贛深客專預計2020年通車。隨著高鐵網絡的進一步完善，預計公司客運業務將繼續承壓。

向中短途業務拓展

國家發展改革委綜合運輸研究所早在2012年便指出，在有高鐵的主要通道，對公路客運的分流影響大。但是，對于非沿線或站間地區的中短途出行交通，以及大城市間的許多中短途公務出行交通，高鐵分流的影響不會很大。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東在接受《每日經濟新聞》記者采訪時同樣表示，高鐵在速度、安全性方面的確更有優勢，但高鐵很難門到門，因此公路客運有其不可替代的地方，“公路客運可以彌補鐵路不足，發展中短途線路，為高鐵提供客流集散。”程世東認為，公路客運企業還可以向城市公交方向發展，“在運力過剩的情況下，不妨從城市公交切入，提供更多的、定制化服務。”

為應對高鐵沖擊，江西長運也早已開始積極布局農村線路。2015年，公司先后收購了德興市華能長運、景德鎮公交等城市公交客運公司，拓展輻射網絡。

2015年，江西長運全年共完成客運量7049.64萬人，同比增長1.76%，完成客運周轉量706145.01萬人公里，同比減少5.81%。公司董秘辦人士表示，由于短途運輸比例增加，因此盡管客運量有所上升，但客運周轉量呈現下降態勢。

此外，江西長運在2015年先后收購了于都方通長運有限責任公司、深圳市佳捷現代物流有限公司、景德鎮恒達物流有限公司部分股權，同時收購了江西法水森林溫泉有限公司100%股權并對其進行增資，在物流、旅游等道路運輸相關產業上進行了布局。