PPT造車卷土重來？游俠汽車欲復制“蔚來模式”

每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗

“游俠汽車過去被貼上了一個互聯網造車的標簽，我個人認為沒有互聯網造車和傳統造車的說法，只要能做出最極致的產品就能引領未來。”在近日召開的“未來汽車開發者大會”上，西拓工業集團董事長衛俊首次以游俠董事長的身份出席公眾會議，并如是說道。

游俠，這個“PPT造車”的代表企業，在被傳“散伙”后又迎來了一位新合伙人。游俠汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，在衛俊攜資本和團隊加入游俠后，游俠量產車型的推進速度將進一步加快。

衛俊還表示，游俠第一款基于“游俠X”的量產車型將定位于中高端電動轎跑市場。“初期，游俠汽車將學習特斯拉模式，通過中高端產品來打造品牌。”衛俊說。

盡管游俠的量產計劃在逐步加速，但在相關業內人士看來，像游俠、蔚來等非傳統汽車制造商要想在重資產的汽車行業立足并不容易，在新能源汽車補貼逐步退坡的大背景下，對于這些企業來說，資本引入或是其當前最大的課題。

游俠首批車型同為代工

去年底，一篇名為《從游俠汽車的散伙飯，我們能品味到什么？》的文章傳遍了圈內外。一時間，這家號稱用了482天、約15個月將一輛樣車做了出來的新興企業再一次被推上風口浪尖。

彼時，游俠內部人士辟謠稱，“只是在人事上做了戰略調整變動，未來將加強車輛工程和設計的投入比重，造車任重而道遠。”

今年1月，以上人事戰略調整正式浮出水面。游俠汽車迎來了一位新晉資本合伙人——衛俊。

據了解，來自制造業的衛俊加盟游俠汽車后將主要負責游俠未來量產車型的推進，而創始人兼游俠CEO黃修源則將更加專注于人車交互系統的相關設計工作。

“目前量產車型推進很順利，現階段正在集中進行量產原型車的最后調整和內部測試。”游俠汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，由于生產資質需要在產品過檢測周期的時候同步去申請，因此在未拿到生產資質的現階段，游俠汽車的第一批量產車型將以合作生產為主。

“當前已經在和相關企業進行最后的細節確認，在確認簽約后會進行相關信息的披露。”上述負責人表示。

后補貼時代考驗資本能力

不只是游俠，記者了解到，此前蔚來汽車也已確定首款電動車型將由江淮代工，預計產能為5萬輛，整體合作規模將達到100億元；此外，由前360副總裁沈海寅創辦的智車優行也表示首款量產車型將與相關主機廠合作。

對此，一位新能源企業的負責人此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在其看來，互聯網企業未來的造車方式將更多采用資本介入的代工模式。這不僅因為汽車行業較高的技術壁壘與生產資質問題，其中還有一個原因就是不管是研發、配套供應還是建廠、測試等，都需要大量的資金投入。

無論是代工還是自建工廠，在國家補貼已經明確會逐步退出的大背景下，對這些企業來說，前期考驗更多的將是誰更擁有資本方面的優勢。

因此，為了緩解“后補貼時代”中的資金壓力，這些互聯網造車企業目前都在緊鑼密鼓地吸引資本進入。

7月初，蔚來汽車負責人證實已完成數億美元的B輪融資，并且將此資金用于研發投入和上市前的準備。另外，樂視汽車也已吸引了包括聯想控股在內的相關資本方的青睞。

“衛俊來自制造業，接下來將主要負責游俠的量產工作，而他又是投資人，還將帶來很多產業資本等資源。”以上游俠相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，衛俊帶來的資本將在人才引進、研發、生產、市場活動等方面為游俠“輸血”，在這一背景下，游俠首款量產車型將進一步加速落地。

對此，衛俊也表示，對于一直處于輿論漩渦中的游俠來說，最好的行動就是拿產品來說話，接下來游俠將把更多的資金投入到研發和創新上，此外，游俠的工廠也在加緊籌備中。

與此同時，面對互聯網企業的強勢進入，傳統車企也抱有開放的態度。奇瑞新能源總經理高立新在大會上表示，傳統車企和新興造車企業的劃分并不割裂，傳統企業應處于自我研發和完善之中。“新能源汽車的發展到了關鍵時刻，像奇瑞等傳統車企要把行業內的資金鏈、產業鏈、供應鏈帶動起來，在產品上做出創新。未來我們也希望和更多的年輕創業者在一起，合作共贏。”