江淮、大眾簽署合作諒解備忘錄：“新能源”或成準入突破口

每經編輯｜每經實習記者 駱一帆    

每經實習記者  駱一帆

9月7日下午， 江淮汽車（600418，SH）發布了有關與大眾汽車 (中國)投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的相關公告。

公告內容顯示：“雙方將以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作，以期共同為節能減排等作出貢獻。”

對于雙方的合作，大眾汽車集團董事會主席穆倫表示：“大眾汽車集團致力于成為電動汽車領域的標桿企業。為實現這一目標，我們期待探索、研究一切可能，與江淮汽車達成親密互惠的合作關系。”

NBD汽車了解到，大眾汽車集團正在制定純電動汽車布局計劃：在未來十年，推出超過30款純電動車型。顯然和江淮汽車的合作將會對該計劃的順利實施，起到至關重要的作用。

另一方面，對于江淮汽車來說，也將從此次合作中獲益。根據江淮汽車公告，2016年1~8月，公司累計銷售純電動乘用車1.2萬輛，同比增長156.92%。

但高增長之后不可忽視的是，江淮的電動車產品技術水平相對較低，價格也處于相對較低的區間，議價能力有待提高。而同大眾的合作顯然可以讓江淮在電動車技術方面獲取較大支持。

對于諒解備忘錄的簽署，安徽江淮汽車股份有限公司董事長安進也表示：“大眾汽車集團在探討中的合資合作是優勢互補，合作共贏的，是‘共創’模式，我們希望將這種模式打造成中國汽車產業對外開放合作新形勢下的新模式。”

對于業務方向，汽車行業分析師、中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴向NBD汽車表示：“由于新能源商用車市場份額很小，所以新公司向該業務方向發展的可能性不大。”

值得注意的是，根據相關規定，在中國，一家外資汽車企業在中國只能有兩家整車合資公司，而目前，大眾在中國已經擁有上汽大眾和一汽大眾兩家合資公司，因此“江淮大眾”如何通過準入審批，將是兩家公司需要面臨的實際問題。

對此，汽車分析師田永秋向NBD汽車表示：“新公司的準入，很有可能會從去年7月實施《新建純電動乘用車企業管理規定》上撕開口子。”

去年 6月4日，發改委、工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》，自7月10日起實施。規定明確，新建企業投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定。

田永秋認為，該管理規定旨在促進新能源汽車產業發展，發揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與純電動乘用車科研生產，在此主旨下，“江淮大眾”有可能借“新能源”的名義通過準入規定。

盡管如此，但必須看到雙方合資仍是整車企業，從《新建純電動乘用車企業管理規定》的內容來看，并沒有明確規定可以不受“外資汽車企業在中國只能有兩家合資公司”的規定約束，因此新公司的準入仍存在一定風險。

對此，曹鶴向NBD汽車表示，目前來看，我國大的政策方向是“支持開放”，包括汽車合資公司股比開放的問題最近也再次被熱議和討論，因此“江淮大眾”的準入雖然存在風險，但可能性還是很大。

此外，在曹鶴看來，目前政策“支持開放”的態度也可能是大眾看中的合作獲益之一，未來不排除隨著政策的逐漸放開，“江淮大眾”突破“新能源汽車”的限制，進一步拓展業務范圍，以及大眾在此合資公司中增加股比的可能。