共享單車血拼融資，造那么多車誰來用？

文|新浪科技 李 白

互聯(lián)網公司的燒錢戰(zhàn)術，可能要在共享單車領域再現“威力”。

最近，摩拜單車宣布完成D輪2.15 億美元（約合人民幣15億元）融資。據公開信息統(tǒng)計，至此，其累計融資已超過4億美元（約合人民幣28億元）。

“戰(zhàn)役才剛剛打響”，主要競爭對手ofo對此回應。截至去年10月最新一輪融資時，ofo累計融到了2億美金左右（約合人民幣14億元）。

不過，略為尷尬的是：42億資本推動下的兩家公司，所爭搶的市場規(guī)模卻并不大——可能不足20億人民幣。

根據麥肯錫研究報告以及漢能研究數據，目前國內兩輪車出行的市場規(guī)模在1720億次，按照客單價1元以及1%的滲透率計算，共享單車的市場規(guī)模為17.2億元。即便滲透率上升到10%，市場規(guī)模也僅為172億元。

對比上述數據不難發(fā)現，兩家企業(yè)的估值和共享單車的整體市場規(guī)模，并不協(xié)調。

僧多粥少。可以預見，在資本助力之下，共享單車賽道惡戰(zhàn)必將持續(xù)升級。ofo說，“共享單車行業(yè)戰(zhàn)役才剛剛打響，競爭還會持續(xù)數年”。這種不協(xié)調的發(fā)展狀況真能維持數年嗎？

更令人生畏的是，新浪科技發(fā)現，這場互聯(lián)網公司之間圍繞“老大”地位的爭奪賽里，率先遭殃的卻可能是第三方：自行車代工廠。地方實體經濟也可能隨之受到波及。

武清的汊沽港和王慶坨是中國北方最大的自行車生產基地。平均每四輛國產自行車中，就有一輛產自這里。

易豪，一家每天為ofo生產大約3000輛單車的代工廠，就位于汊沽港。與摩拜自建工廠生產單車的方式不同，ofo所有車輛，均由代工廠生產。

正在生產的ofo自行車

在此工作一年多的工人洪濤告訴記者，目前易豪除了生產自有品牌“跑狼”自行車，主營業(yè)務已經轉移為代工ofo單車。

ofo在天津有4家代工廠，總日產量在12000輛左右。洪濤透露，ofo計劃生產的新款車，因為升級了鎖具，每輛成本在300多。由此估算，未來每天ofo在天津的投入就在360萬以上。

隨著更多資本介入，摩拜、ofo對于車輛的需求也會水漲船高。利益卷裹之下，代工廠們只有不斷擴大生產線，提高產能。

風險正在于此。

以易豪為例，在沒有擴大生產車間的情況下，它只能通過縮減自主品牌“跑狼”生產線，以滿足ofo代工需求。可以說，像易豪這樣的代工廠與ofo之間，一榮俱榮一損俱損——不過，萬一戰(zhàn)敗，或者在資本運作下，兩家公司合并，雙方所承擔的損失程度，并不相同。

若戰(zhàn)敗，對于互聯(lián)網公司ofo與摩拜單車而言，最有可能的無非是對手之間的并購，如同我們熟悉的滴滴與UBER中國、攜程與去哪兒、58同城與趕集；但對于代工廠易豪們來說，很可能是賠了夫人又折兵：沒有了原先的自主品牌優(yōu)勢，代工的訂單也會隨之消失。

有精明的代工廠已經嗅出了危機。王慶坨的一家代工廠對新浪科技表示，曾有摩拜單車的人來洽談，他們估算的前期成本超過2000元，規(guī)模化后為1800元。利潤空間有限，放棄了這單生意。

而且，互聯(lián)網公司之間并購，冗余的部分僅僅是重疊職能的人員，但像ofo與摩拜單車這樣的企業(yè)，如若合并，除了人員上的融合，還要面對市場競爭留下來的大量共享單車。大量的閑置單車，會讓整個自行車市場若干年內都難以消化掉。從供需角度而言，自行車產業(yè)鏈的上游將受到嚴重擠壓。

可以說，發(fā)生在共享單車圈的這輪燒錢大戰(zhàn)，已經開始悄悄影響100公里之外的天津武清。對于生產線上的實體經濟從業(yè)者來說，來者是何身份？一股攪動湖水的清流？還是會瘋狂生長扼殺湖內其他生物最終導致一灘死水的討厭藍藻？一切還有待時間去驗證。

P.S.1 文中提到的代工廠的信息來自于新浪科技11月在天津的采訪。

P.S.2 由于摩拜單車自建工廠，新浪科技與其溝通采訪，但對方婉言謝絕。