車展深度丨百度開放自動駕駛“源代碼” 互聯網巨頭深度參與汽車變革

每經編輯｜每經記者 叢剛    

每經記者 叢剛   每經編輯  段思瑤

4月19日，上海車展開幕第一天，百度發布一項名為“Apollo”（阿波羅）的新計劃，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，從而結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

這一向業界開放技術“源代碼”的行為，被百度視為汽車產業迎來變革的重要契機。百度集團總裁兼首席運營官陸奇在接受《每日經濟新聞》采訪時說，人工智能技術在推動社會發展方面擁有巨大的潛力，而智能汽車是其中最大的產業機會之一。

在汽車從傳統能源向新能源切換的過程中，這一曾經的傳統交通工具正在被重新定義，智能駕駛以及未來將要實現的無人駕駛不僅被傳統汽車企業重視，更激發了互聯網科技公司的參與熱情，利用其在IT領域的技術優勢，逐漸成為智能駕駛汽車領域的深度參與者。

目前，包括百度、谷歌、特斯拉、蘋果在內的科技巨頭都在自動駕駛領域進行了持續的投入，并且取得了顯著的成果。

陸奇說，智能駕駛汽車和無人駕駛汽車，其實是一個非常典型的利用人工智能的核心技術，來提升、轉型和創立新的工業的一個非常典型的例子。百度作為一個技術公司，我們的核心競爭能力是人工智能技術。

正是基于人工智能的優勢，百度才宣布了此次公開技術代碼的計劃。陸奇認為，智能汽車并不是一個歷史偶然，為什么谷歌在美國領先，百度在中國有領先地位，主要是搜索引擎和它的核心技術，百度可以充分利用我們公司的核心能力為新一代的工業賦能，我們的宗旨是合作，去一起創造一個新的繁榮工業。

可以看到，汽車企業與互聯網巨頭關于智能駕駛汽車的話題，正在從“對抗”走向合作，此前，當谷歌用一輛“膠囊車”在加州進行無人駕駛的測試時，曾引發業界的強烈關注，并激發了汽車企業盡快讓自己的自動駕駛汽車從實驗室走向公路的熱情。

2015年5月，在亞洲CES展覽會期間，奧迪將A7自動駕駛概念車（奧迪 A7 Sportback piloted driving concept car）帶至上海街頭并實地行駛。當被問及為什么選擇一款大型車奧迪 A7作為自動駕駛的展示時，奧迪集團管理董事會主席魯伯特·施泰德告訴《每日經濟新聞》，我們想要告訴業界，奧迪的汽車可以實現時速200公里以上自動駕駛。這顯然映射的是谷歌的“膠囊車”。

而如今，兩大領域的合作則越來越緊密，對于雙方來說，每一方在技術上的獨特性都是不可或缺的。2015年底，德國車企——寶馬、奧迪和奔馳聯合收購了諾基亞公司旗下的Here地圖業務。

關于和互聯網科技公司的合作，寶馬集團董事蕭紳博4月19日接受《每日經濟新聞》采訪時說，我們跟Mobileye和英特爾都是有合作的，梅賽德斯-奔馳、奧迪和我們一起買的Here地圖，最近騰訊也是有投資Here。我們在世界各地都有很好的IT合作公司。在無人駕駛這一塊我認為技術是要開放源代碼，這是一個開源的平臺，不單是為我們自己研發，也是為了整個行業的發展。

從相排斥到走向融合，正是百度此次推出“Apollo”計劃的典型事例。此次，百度將把自己所擁有的安全和成熟的自動駕駛技術開放給業界，陸奇說，我們會把這些公開的軟件能力、主要的核心能力，比如說感知、路徑規劃、車輛控制等核心能力，通過開放代碼或者通過API的方式來開放，讓所有生態系統的參與者可以充分利用到這些能力，目的是可以給整個智能駕駛和無人駕駛汽車工業提供一個快速創新的生態。

據了解，無論是互聯網科技巨頭還是汽車企業，像百度這樣對外開放自己的技術和平臺，與行業合作伙伴共享能力，在全球范圍內都尚屬首次。

4月17日，東風汽車公司董事長竺延風在接受《每日經濟新聞》采訪時說，未來的車載互聯和智能駕駛將會選擇一個互聯網公司進行合作，我們產業鏈、價值鏈都會有一個分工。

顯然，分工協作和聯合將是汽車走向未來的必由路徑，但合作也需要一個漸入佳境的過程。據百度方面介紹，今年七月份將率先開放封閉場地的自動駕駛能力，年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力，在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

陸奇表示，中國作為全球最大的汽車生產和銷售市場，汽車品牌眾多，合作環境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術，將與汽車行業碰撞出非常多的創新機會。