聚集“變與革”新浪潮 未來(lái)汽車路向何方？

近年來(lái)，包括中國(guó)在內(nèi)的世界主要市場(chǎng)的汽車需求量正在接近飽和，也由此引發(fā)了種種問(wèn)題和挑戰(zhàn)。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨由量變到質(zhì)變的歷史風(fēng)口，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動(dòng)化和智能化的變革之路充滿不確定性，最終能否變革轉(zhuǎn)型成功是行業(yè)面臨的重要課題。

2017年6月6日至8日，以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題的全球汽車論壇第八屆年會(huì)（GAF2017）召開(kāi)。800多名中外專業(yè)人士齊聚一堂，對(duì)汽車行業(yè)當(dāng)前現(xiàn)狀展開(kāi)探討，并提出實(shí)質(zhì)性的發(fā)展策略。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在開(kāi)幕致辭中指出，“由新技術(shù)、新商業(yè)模式和新社會(huì)生態(tài)引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)的深層變革正在促成質(zhì)的變化。因此需要重新認(rèn)識(shí)這次產(chǎn)業(yè)變革的深度和廣度，重新認(rèn)識(shí)正在到來(lái)的新汽車時(shí)代。”

汽車已不僅僅滿足于代步

新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)和人工智能技術(shù)的引入，為汽車產(chǎn)品的功能延伸和性能提升打開(kāi)了新的空間，汽車正在告別扮演了一個(gè)多世紀(jì)的代步工具的單一角色。

王俠表示，“就像蘋果讓手機(jī)突破了打電話的單一功能一樣，汽車也正在從一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品變成一個(gè)智能的電子產(chǎn)品和時(shí)尚的娛樂(lè)產(chǎn)品，成為人類社會(huì)最大的綜合性移動(dòng)終端。”可以看到，除了代步、娛樂(lè)和個(gè)性化空間，汽車還可以成為大數(shù)據(jù)的入口和出口，成為能源儲(chǔ)存、運(yùn)輸和交換的載體，成為能自動(dòng)行駛的綜合服務(wù)提供者，甚至成為有學(xué)習(xí)能力、懂感情交流的朋友。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界正被打破

不得不承認(rèn)，汽車從機(jī)械產(chǎn)品向智能娛樂(lè)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電動(dòng)車企業(yè)為主的新進(jìn)入者闖入整車制造領(lǐng)域不無(wú)關(guān)系。

國(guó)際汽車巨頭與中國(guó)車企開(kāi)始了在新能源和智能領(lǐng)域的新一輪投資合作。不少IT企業(yè)、電子廠商看準(zhǔn)了汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)，紛紛加大了在汽車業(yè)務(wù)上的投資，甚至把動(dòng)力電池、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和座艙系統(tǒng)等當(dāng)成了未來(lái)業(yè)務(wù)的主攻方向，圖像處理、語(yǔ)音識(shí)別、地圖導(dǎo)航、無(wú)線充電等原來(lái)看似與汽車扯不上關(guān)系的，搖身一變成為了汽車的核心技術(shù)。

王俠指出，“汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的邊界正在被打破，新的邊界變得更加開(kāi)放和寬泛，汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間出現(xiàn)了雙向進(jìn)入的態(tài)勢(shì)。在相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷涌入的同時(shí)，傳統(tǒng)車企開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，向提供出行解決方案的制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，向高科技公司轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)與服務(wù)、投資與消費(fèi)的界限不再?zèng)芪挤置鳌?rdquo;

新型社會(huì)關(guān)系重新構(gòu)建

在能源、交通、環(huán)保和安全等老問(wèn)題的基礎(chǔ)上，眾多新技術(shù)的加入，也讓汽車與社會(huì)的關(guān)系變得更加多元和復(fù)雜。未來(lái)，汽車不僅會(huì)從夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而且會(huì)成為最重要的社會(huì)產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。

王俠指出，“燃油車和電動(dòng)車的共存將影響國(guó)家能源政策的再平衡，汽車共享將改變?nèi)撕蛙囍g的關(guān)系以及社會(huì)對(duì)車輛的管理模式，智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車將對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全提出考驗(yàn)，無(wú)人駕駛汽車將給產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)法律法規(guī)甚至人與車之間的倫理道德體系提出新的挑戰(zhàn)，而電動(dòng)汽車一旦作為能源儲(chǔ)存和交換的新載體，將使轎車成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活血液循環(huán)中的紅細(xì)胞。”

中國(guó)汽車有望引領(lǐng)變革

在王俠看來(lái)，中國(guó)提出的轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略構(gòu)想，是十分明智和幸運(yùn)的。

“我們不僅正確地預(yù)判了產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)，指明了新的發(fā)展方向，而且趕上了新技術(shù)變革和汽車產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變的歷史風(fēng)口。在這輪變革的大潮中，中國(guó)從原來(lái)的跟隨和從屬地位變成最具活力的組成部分，成為變革創(chuàng)新實(shí)踐的前沿陣地和主戰(zhàn)場(chǎng)。”王俠說(shuō)。

依仗技術(shù)和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，加上國(guó)家政策和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的加持，使得中國(guó)在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中有實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的可能。但是國(guó)外掌握的專利和核心技術(shù)仍是中國(guó)所欠缺的，中國(guó)要從技術(shù)應(yīng)用的主戰(zhàn)場(chǎng)成為先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者還有很長(zhǎng)的路要走。

王俠最后表示，中國(guó)汽車行業(yè)要摒棄彎道超車的幻想。彎道是所有人的彎道，而且彎道失誤的概率也更高。我們要找準(zhǔn)自己的定位，做好自己最擅長(zhǎng)的事情，做到模式創(chuàng)新和核心技術(shù)同步發(fā)展，與全球汽車產(chǎn)業(yè)的合作共贏中實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想。