戰(zhàn)略重組“解綁”上汽 斑馬欲下一步打敗安卓

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜段思瑤    

圖片來源：攝圖網

“不存在‘ 回歸阿里’一說，這是兄弟齊心的事情。”對于外界熱議的戰(zhàn)略重組斑馬一事，斑馬CEO郝飛日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時如是說。

作為一個由阿里與上汽共同投資成立的公司，斑馬網絡的車聯(lián)網產品需要互聯(lián)網和汽車兩大產業(yè)的融合。雙方的磨合經歷，郝飛用 “血肉相融”一詞來形容，“并非用搭積木的方式把彼此的優(yōu)點模塊化整合到一起，因為汽車的軟件和硬件需要深度結合”。

據郝飛透露，在過去的一段時間里，斑馬一直在思考兩個問題：什么是初心？什么是終局？斑馬團隊甚至一度在反思開放的平臺有沒有存在的意義。

如今，斑馬網絡已確定好方向。“目前斑馬網絡的戰(zhàn)略重組還在進行，預計過年前后會公布相關細節(jié)。可以確定的是，戰(zhàn)略重組后的斑馬網絡會更全面地開放。”郝飛說。

堅持第三方平臺之路

“斑馬網絡應該是一個面向行業(yè)開放的第三方平臺。”在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，郝飛多次強調。

今年8月底，阿里與上汽公布雙方戰(zhàn)略重組斑馬網絡和YUNOS，重組后阿里成為斑馬網絡第一大股東，YUNOS整體知識產權和業(yè)務將注入斑馬網絡。如此一來，斑馬擁有了云平臺、操作系統(tǒng)、應用生態(tài)和服務運營四項能力。郝飛認為，此次戰(zhàn)略重組將為斑馬網絡的未來發(fā)展創(chuàng)造更大空間，未來可授權汽車品牌或其指定合作伙伴使用。

自“出生”以來，斑馬就帶著阿里與上汽的標簽，為何如今卻要“去上汽化”？有觀點認為，根源在于阿里系與上汽系對車聯(lián)網數據及技術和資源的爭奪，即阿里需要開放和規(guī)模化，上汽卻需要掌控優(yōu)質競爭資源。久而久之，關于上汽與阿里的“博弈論”不脛而走。斑馬網絡一位內部員工告訴記者：“博弈這種說法是沒有根據的，也并不存在。”

在上汽之外，陸續(xù)有不少車企成為斑馬網絡的合作伙伴，比如神龍汽車、福特汽車與東風雷諾等。“此次戰(zhàn)略重組之后，和其他車企一樣，上汽是斑馬基石股東和戰(zhàn)略客戶之一。未來我們還有更多的車企進入。”上述斑馬網絡的內部員工告訴記者。

上汽方面也開始在斑馬網絡之外尋覓合作伙伴。如，曾與斑馬網絡有合作的斯柯達和寶駿，分別與蘑菇車聯(lián)、博泰電子開啟合作。

從目前來看，上汽和斑馬的合作也在繼續(xù)，如新上市的榮威RX5 MAX搭載了斑馬智行系統(tǒng)，并推出了新的車信功能。

做中國的OS

“斑馬網絡有能力做中國的OS，擊敗安卓。” 郝飛認為，智能車機的交互方式要看整個底層基礎技術，用安卓手機版的系統(tǒng)去做智能車機的本質在于把手機放進車里，其中間鏈已無法改變，斑馬網絡從最開始就堅守以重云輕端為核心理念的自主操作系統(tǒng)，和安卓系統(tǒng)有著本質不同。

在此背景下，斑馬公布了三大開放融合模式，即“端到端”深度定制路線、“被集成”差異化開發(fā)路線、“云對接”生態(tài)融合路線。

其中，“被集成”差異化開發(fā)路線是指斑馬的技術聚合和生態(tài)融合能力以軟件開發(fā)包的方式提供給行業(yè)合作伙伴，合作伙伴及整車廠可以根據自身需求接入生態(tài)和技術，形成差異化的車載系統(tǒng)。如此一來，斑馬網絡可以與不同整車廠開發(fā)不同特點的業(yè)務。

對此，斑馬網絡與5家芯片公司宣布成立智聯(lián)網汽車“芯動”聯(lián)盟，目的在于為整個行業(yè)提供智聯(lián)網汽車平臺。

事實上，去年斑馬網絡就開始提倡四大開放，并在去年7月首次引入16億元融資，由國投創(chuàng)新領投，云鋒基金與尚頎資本跟投。不過，當時斑馬并未完全擺脫兩大股東方，云鋒基金屬于阿里系，尚頎資本是上汽旗下股權投資平臺。

對此，郝飛稱：“去年在融資上我們堅定地走出了一步，此次戰(zhàn)略重組后仍會繼續(xù)在資本層面開放。未來一定有產業(yè)的戰(zhàn)略投資者，如OEM、產業(yè)合作伙伴、生態(tài)的合作伙伴等進入斑馬。”

目前，互聯(lián)網巨頭騰訊和百度等都在加速布局車聯(lián)網，整車廠也在積極推出車聯(lián)方案。而斑馬網絡想要做中國的OS，開放也是其不得不做出的選擇。