內燃機將被新能源代替？業內：多元需求會帶來動力多元發展

每經記者｜彭斐    每經編輯｜湯輝    

在能源排放清潔化、動力系統電氣化、產業發展智能化的大趨勢下，以內燃機為代表的傳統行業，面臨著前所未有的挑戰。不過，在時代的變革中，業界對于內燃機的未來并不擔心。

“現在社會上在不斷推動新能源，但新能源消滅不了傳統能源，傳統能源阻止不了新能源。”10月31日，在濟南召開的第二屆世界內燃機大會首場新聞發布會上，中國內燃機學會副理事長、第二屆世界內燃機大會主席譚旭光判斷：未來客戶的多元需求，會帶來多元動力的發展。

第二屆世界內燃機大會首場新聞發布會現場

圖片來源：每經記者 彭斐 攝

內燃機不會被新能源替代

《每日經濟新聞》記者注意到，這已不是譚旭光首次做出類似表態。去年2月14日，譚旭光在《科技日報》發表題為《柴油機行業仍然大有可為》的署名文章中提到，近年來，新能源技術的高速發展給柴油機行業帶來了巨大壓力，但必須認識到，新能源技術在未來很長一段時間仍無法實現對柴油機的全面替代。

作為自主重型動力領域龍頭企業的掌舵人，譚旭光有著自己的依據：柴油機廣泛應用的領域普遍存在著整車整機連續工作時間長、功率需求大等特點。新能源受自身技術發展限制，目前僅能在特定的細分市場，如公交車、市政車輛、碼頭牽引車等領域廣泛應用。

譚旭光的看法，也得到業內其他權威人士的認同。10月31日當天上午，在第九屆內燃機可靠性技術國際研討會上，中國內燃機工業協會秘書長邢敏表示，內燃機發展已有一百多年，目前仍是各類機械的主動力并占據著較大的市場份額，這既是內燃機技術不斷發展完善的結果，也是內燃機滿足社會需求，實現自身價值的體現。

來自中國內燃機工業協會的數據顯示，經過近十年的發展，中國內燃機工業發展的態勢非常穩定，2019年中國內燃機產量7600多萬臺，總功率突破26.7億千瓦，產品進出口額278億美元，成為世界內燃機生產和消費大國。內燃機匹配的汽車、工程機械、農業機械、摩托車、小型通用汽油機等產品，均占全球30%以上的產量。

“轉變發展方式，優化產業結構，轉換增長動力的攻關期，推動高質量發展，是當前和今后一個時期確定的發展思路，為中國內燃機工業提供了重要的發展依據。”在邢敏看來，內燃機燃料的多元化是未來的發展趨勢。把優化的內燃機同新型燃料和動力技術帶向市場，是對原油和內燃機的一個重大挑戰，改善動力系統是一個更長期的需求。

熱效率提升瓶頸仍可突破

值得注意的是，在內燃機動力系統的改進中，熱效率提升是一個繞不開的話題。今年9月16日，濰柴正式發布全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。

“通俗些講，50%熱效率同時解決了兩大痛點——經濟性和排放，顯著降低柴油機油耗和排放。截至目前，濰柴成為全球唯一可以達到該高度的企業。”一位機械行業二級市場分析人士向《每日經濟新聞》記者表示。

從技術角度來看，熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果就越顯著。

在多位業內人士看來，從世界柴油機熱效率發展統計數據來看，隨著排放法規的日益嚴苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進展緩慢，是世界公認的技術難題。

“隨著工業的迅速發展，環境和能源壓力越來越大，各國對環保越來越重視，陸續制定燃油法規，驅動了內燃機技術的發展。同時由于各國排放法規越來越嚴格，內燃機不斷地滿足新法規的排放要求，因此排放也越來越清潔。”邢敏表示。

也正是這個原因，譚旭光在9月16日做了一個形象的比喻：“（熱效率）每一個0.1%的提升，都是柴油機發展的巨大進步。而達到50%，就像是人類史上首次百米跑進10秒。”

不過，對濰柴和中國內燃機行業來說，熱效率達到50%并不是終極目標。“我們預計在明年合適的時候推出熱效率51%的商用化柴油機，我們確立了到2025年實現熱效率55%的目標。”在譚旭光看來，從全球學術界角度，這個指標是可以完成的。

邢敏則認為，內燃機技術在不斷發展，內燃機的熱效率在不斷提高，新技術不斷改善著內燃機的性能，關鍵技術和關鍵零部件實現突破，內燃機熱效率、有害物排放控制水平越來越趨向進步。