每日經濟新聞 2020-11-01 10:43:40
中國內燃機學會副理事長譚旭光在9月16日做了一個形象的比喻:“(熱效率)每一個0.1%的提升,都是柴油機發展的巨大進步。而達到50%,就像是人類史上首次百米跑進10秒。”
每經記者|彭斐 每經編輯|湯輝
在能源排放清潔化、動力系統電氣化、產業發展智能化的大趨勢下,以內燃機為代表的傳統行業,面臨著前所未有的挑戰。不過,在時代的變革中,業界對于內燃機的未來并不擔心。
“現在社會上在不斷推動新能源,但新能源消滅不了傳統能源,傳統能源阻止不了新能源。”10月31日,在濟南召開的第二屆世界內燃機大會首場新聞發布會上,中國內燃機學會副理事長、第二屆世界內燃機大會主席譚旭光判斷:未來客戶的多元需求,會帶來多元動力的發展。
第二屆世界內燃機大會首場新聞發布會現場
圖片來源:每經記者 彭斐 攝
《每日經濟新聞》記者注意到,這已不是譚旭光首次做出類似表態。去年2月14日,譚旭光在《科技日報》發表題為《柴油機行業仍然大有可為》的署名文章中提到,近年來,新能源技術的高速發展給柴油機行業帶來了巨大壓力,但必須認識到,新能源技術在未來很長一段時間仍無法實現對柴油機的全面替代。
作為自主重型動力領域龍頭企業的掌舵人,譚旭光有著自己的依據:柴油機廣泛應用的領域普遍存在著整車整機連續工作時間長、功率需求大等特點。新能源受自身技術發展限制,目前僅能在特定的細分市場,如公交車、市政車輛、碼頭牽引車等領域廣泛應用。
譚旭光的看法,也得到業內其他權威人士的認同。10月31日當天上午,在第九屆內燃機可靠性技術國際研討會上,中國內燃機工業協會秘書長邢敏表示,內燃機發展已有一百多年,目前仍是各類機械的主動力并占據著較大的市場份額,這既是內燃機技術不斷發展完善的結果,也是內燃機滿足社會需求,實現自身價值的體現。
來自中國內燃機工業協會的數據顯示,經過近十年的發展,中國內燃機工業發展的態勢非常穩定,2019年中國內燃機產量7600多萬臺,總功率突破26.7億千瓦,產品進出口額278億美元,成為世界內燃機生產和消費大國。內燃機匹配的汽車、工程機械、農業機械、摩托車、小型通用汽油機等產品,均占全球30%以上的產量。
“轉變發展方式,優化產業結構,轉換增長動力的攻關期,推動高質量發展,是當前和今后一個時期確定的發展思路,為中國內燃機工業提供了重要的發展依據。”在邢敏看來,內燃機燃料的多元化是未來的發展趨勢。把優化的內燃機同新型燃料和動力技術帶向市場,是對原油和內燃機的一個重大挑戰,改善動力系統是一個更長期的需求。
值得注意的是,在內燃機動力系統的改進中,熱效率提升是一個繞不開的話題。今年9月16日,濰柴正式發布全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。
“通俗些講,50%熱效率同時解決了兩大痛點——經濟性和排放,顯著降低柴油機油耗和排放。截至目前,濰柴成為全球唯一可以達到該高度的企業。”一位機械行業二級市場分析人士向《每日經濟新聞》記者表示。
從技術角度來看,熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準,熱效率越高,燃油消耗越少,節能減排的效果就越顯著。
在多位業內人士看來,從世界柴油機熱效率發展統計數據來看,隨著排放法規的日益嚴苛,熱效率的提升遇到了很大瓶頸,熱效率提升的難度越來越大,進展緩慢,是世界公認的技術難題。
“隨著工業的迅速發展,環境和能源壓力越來越大,各國對環保越來越重視,陸續制定燃油法規,驅動了內燃機技術的發展。同時由于各國排放法規越來越嚴格,內燃機不斷地滿足新法規的排放要求,因此排放也越來越清潔。”邢敏表示。
也正是這個原因,譚旭光在9月16日做了一個形象的比喻:“(熱效率)每一個0.1%的提升,都是柴油機發展的巨大進步。而達到50%,就像是人類史上首次百米跑進10秒。”
不過,對濰柴和中國內燃機行業來說,熱效率達到50%并不是終極目標。“我們預計在明年合適的時候推出熱效率51%的商用化柴油機,我們確立了到2025年實現熱效率55%的目標。”在譚旭光看來,從全球學術界角度,這個指標是可以完成的。
邢敏則認為,內燃機技術在不斷發展,內燃機的熱效率在不斷提高,新技術不斷改善著內燃機的性能,關鍵技術和關鍵零部件實現突破,內燃機熱效率、有害物排放控制水平越來越趨向進步。
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