網約車市場掀起新一輪爭奪戰 T3出行三季度開城加速 “央企+互聯網”模式能否甩開其它平臺？

每經記者｜武凱    每經編輯｜孫磊

進入7月，國內各大網約車企業紛紛加速搶占市場，以補貼拉新、開拓業務等方式在各地打響爭奪戰。如美團打車APP重新上線、高德打車派發優惠券等。其中，T3出行動作尤為明顯。

據了解，T3出行近期在補貼司機與乘客之外，還在加速將其網約車業務推廣至多個城市。7月初，T3出行已官宣進駐南昌、青島等地。

啟信寶顯示，T3出行近期還在南京、泉州等地設立新公司，經營業務包含汽車租賃、網絡預約出租汽車經營服務等。對此，T3出行方面對《每日經濟新聞》記者表示，泉州是其規劃中要進駐的城市之一。

圖片來源：啟信寶

雖然目前T3出行尚未在北京等關鍵市場開通業務，但種種跡象表明，T3出行正在加速走向全國市場。

三季度加速開城

公開信息顯示，T3出行在2019年由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發起，聯合騰訊、阿里巴巴等共同投資成立。此后，T3出行獲得上述三大汽車央企及阿里巴巴、騰訊等多方共計97.6億元融資。

依托各大車企及互聯網公司的資金、產品和技術支持，T3出行雖成立不久但已開始嶄露頭角。據T3出行方面透露，截至目前，T3出行已經進駐南京、武漢、長春、重慶、上海等24座城市；出租車業務登陸遵義、秦皇島等6座城市。T3出行注冊用戶超過3000萬，峰值日訂單超過100萬。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

不過，在用戶數量與訂單量提升的背后，T3出行也面臨巨大的擴張壓力。

記者調查發現，當前T3出行網約車業務尚未在北京、石家莊等地上線，在三四線城市覆蓋率更低。業內人士認為，T3出行擴張速度較慢，已對其業務增長造成一定限制。

T3方面也意識到了這個問題。今年2月，T3出行CEO崔大勇曾對媒體表示，要在今年實現快速增長。

T3出行方面向記者透露，其將在今年三季度加速落地開城計劃，登陸既定規劃中的目標城市，實現一線城市全覆蓋，同時完成對占據網約車市場80%份額的前48座城市全覆蓋。此外，業務將努力實現基本上每座城市市占率超過20%。

搶占市場難度不小

雖然T3出行在訂單量方面表現不俗，但進入其它地區仍頗具挑戰性。

網約車行業是規模決定的市場。沒有足夠的車輛和司機，就難以滿足一定區域的用車需求。中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林表示：“在某個特定區域，用戶能否及時打到車是其基本訴求，打得到車才是關鍵。”

據了解，T3出行以B2C模式運營，平臺方采購車輛并招募專職司機提供出行服務。在進入其它地區時，短時間內投放足夠車輛難度較高，招募、培訓司機也需要一定時間。記者實測，同樣以南昌市政府到南昌大學為例，使用當地剛上線的T3出行平臺打車時，平臺在2分鐘時派單，車輛距記者超過4公里；而使用美團打車1分鐘即有車輛接單，距離記者1.7公里。

左：T3出行 右：美團快車（圖片來源：APP截圖）

多位網約車司機對記者表示，距離乘客超3公里之遠的訂單一般接客時間超過10分鐘，如果是短途訂單，很不劃算。而遇到這種訂單，乘客一般也會選擇取消并重新叫車，除非周圍車輛較少。因此，T3出行在車輛覆蓋方面仍有待提升。

目前正在搶占市場的出行平臺不止一家，T3出行的同行們也在加緊行動。

據了解，以曹操出行、高德打車等為代表的國內網約車平臺近期在司機端和乘客端投入大量資源，以提高拉新。以曹操出行為例，近期其在北京地區推出早晚高峰司機免傭及單單獎勵30%~40%活動；而在乘客端，其為APP新注冊用戶贈送3張15元立減券。

各平臺拉新方式大同小異，主要集中在給予司機高額獎勵、減免乘客前期打車費用等。在補貼之外，部分平臺還開始重建渠道，如美團打車上線其APP和微信小程序等。這些舉措在短期內都起到了一定效果。

更重要的是，曹操出行、美團打車已在網約車行業布局多年且具有一定知名度。而T3成立時間較短、布局城市較少，仍有不少用戶并不了解這一平臺。7月4日，T3出行微博甚至為解答大家對自家平臺的疑惑，置頂一條微博作出解釋。

圖片來源：新浪微博（@T3出行微博）

市場因素之外，監管環境的變化也對T3出行的擴張提出了更高的要求。盤和林對記者表示：“頭部平臺停止新用戶注冊之后，各地都會出現多家出行平臺爭奪市場的局面。但與此同時，各地在數據安全和運行規則上都將對網約車運營平臺更加嚴格，平臺需要處理好數據安全的問題。”

“央企+互聯網”模式正在高速擴展

“T3來遲了，但也遇到了機遇。”盤和林表示。

業內人士認為，隨著網約車行業數據安全監管日嚴，相較于傳統互聯網科技公司推出的出行平臺，有著央企、國企背景的出行平臺在合規方面的優勢會逐漸展現出來。

圖片來源：每經記者 張明雙 攝（資料圖）

盤和林認為，相較于其他平臺，T3出行背靠央企主體，可以更好地理解政策，并實現合規運營。同時，T3出行有一定的互聯網基因，也是一先天優勢。“‘央企+互聯網’的模式，首先是不差錢。網約車重新進入到燒錢大戰，需要源源不斷地投放資金，資金實力是未來網約車平臺競爭的基本面。”盤和林說，“另外，‘央企制造業+互聯網’的模式還能更多地擴展數字化賦能城市智慧交通，打通自動駕駛在運營車輛上的商業化。由于具備實體制造業的支持，落地障礙會更少。”

此外，背靠三大汽車央企，T3出行在武漢、長春等相關車企所在地也有布局優勢。獨立汽車分析師張翔對記者表示：“T3出行由一汽集團、東風集團和長安汽車聯合其他公司共同成立，因此其在長春、武漢和重慶等車企所在地有一定推廣基礎。此外，T3出行也更容易得到當地政府的支持。”

除了T3出行，同樣以“央企+互聯網”模式成立的出行平臺還有上汽集團與阿里巴巴聯合成立的享道出行。享道出行APP顯示，享道出行當前在上海等27個城市運營，也尚未能在全國范圍內擴張。

對于擴張速度較慢的現象，T3出行方面對記者表示，雖然B2C模式擴張速度相對較慢，但可以通過整合已有的合規運力資源來彌補，如通過支持、整合各地出租車運力，為用戶提供出行服務。

“在登陸南京等24城的基礎上，T3出行正加速全國化擴張，今年將進駐北京、深圳等24座城市，實現一線城市全覆蓋。”T3出行方面對記者表示。