每日經濟新聞 2021-07-22 12:02:52
◎7月21日，A350飛機在天津交付登上熱搜，由中國東航接收。
◎接受《每日經濟新聞》記者采訪時，空中客車中國公司首席執行官徐崗依然心情激動：“第一架在中國本地交付（的 ）A350飛機，這是一個非常重要的里程碑，很大程度上證明了我們對中國市場的信心。這也證明了我們對A350這款寬體客機在疫情以及后疫情時代市場前景的信心。”
每經記者｜胥帥 每經編輯｜張海妮
空中客車中國公司首席執行官徐崗接受記者采訪。每經記者 胥帥 攝
7月21日，空客造的大型寬體機型A350在天津交付，此事也登上了熱搜。
《每日經濟新聞》記者獲悉，這也是A350首次在中國完成交付，接收航司為中國東航。世界上最先進、最高效的寬體飛機在中國交付背后有兩層意義：一是空客看好中國航空市場，二是航空業復蘇激發了航司的客機采購需求。
空中客車全球執行副總裁、空中客車中國公司首席執行官徐崗接受記者采訪時表示，中國國內市場基本恢復到2019年疫情前的水平。徐崗預計國際航空市場的恢復還有待時日，普遍恢復的預期應該在2024年~2025年，預計會恢復到2019年的水平。
7月21日，A350飛機在天津交付登上熱搜，由中國東航接收。
A350飛機之所以關注度高，因為其是目前世界上最先進、最高效的寬體飛機系列。根據一A350記錄片，它的制造需要1800名高級技術專家，和250萬個來自全球各地的獨立零部件。
《每日經濟新聞》記者在交付現場看到，該架A350飛機全身白色，嶄新干凈，駕駛艙舷窗外有一圈黑色邊框（有墨鏡俠之稱），機身已印有“中國東方航空”字樣。
交付的空客A350。圖片來源：每經記者 胥帥 攝
據了解，A350飛機擁有最新的氣動設計，機身和機翼采用碳纖維復合材料制造。該A350飛機艙內配置了新一代全球頂級客艙服務系統，擁有4個豪華公務艙“空中會客廳”，和26個全包廂式公務艙，并配置有32個超級經濟艙、216個經濟艙，共288個座位。客艙配置了業界最大尺寸的觸屏顯示器、新一代娛樂系統等。最為特別的是配有多個位置的攝像頭，能夠將外部飛行實景顯示在旅客顯示屏上。
A350飛機受關注并非只是其旗艦地位，還有首次在中國完成交付工作的因素。因為特別的紀念意義，A350機身上噴涂“1st A350 delivered from China”（第一架由中國交付的A350）。
在會上，空中客車全球項目和服務執行副總裁Philippe Mhun和空中客車全球執行副總裁、空中客車中國公司首席執行官徐崗均提及A350首次在中國交付的意義。
“在全球航空業如此艱難的時刻，空中客車成功地將空客天津寬體飛機完成和交付中心的業務能力擴展到最新一代A350飛機，我感到非常自豪。這是空中客車與中國長期戰略合作的又一新里程碑，進一步彰顯了空中客車對中國的承諾。”徐崗表示。
接受《每日經濟新聞》記者采訪時，徐崗依然心情激動：“第一架在中國本地交付（的 ）A350飛機，這是一個非常重要的里程碑，很大程度上證明了我們對中國市場的信心。這也證明了我們對A350這款寬體客機在疫情以及后疫情時代市場前景的信心。”
換一個角度，A350背后也反映出中國航空產業供應鏈體系和空中客車的高效協作。
“我們在中國已經有了350家供應商，2020年受疫情影響，我們的采購額依然保持在10億美元的水平。我們正在加速跟中國航空工業合作伙伴合作，爭取在中國加深空客航空產業鏈的深度和系統性。”徐崗說。
隨著又一架A350的交付，中國東航共運營了10架A350飛機。
A350將主要執飛東航國內京滬、滬廣、滬蓉等精品商務航線，國際航班執飛美洲、歐洲、澳洲等遠程航線。《每日經濟新聞》記者注意到，盡管去年疫情對航空業造成重創，但主要航空公司的機隊不減反增。
據國航和南航最近兩年的年度報告，2019年，國航擁有各型飛機 699 架，2020年該數字變為707架；南航2019年的飛機架數為862架，去年變為867架。
梳理已上市航司的公告，自去年底開始，各大航司仍然加大飛機采購力度，并未減少這方面的資本開支。
去年10月，南航發布年內最大募資規模的可轉債公告，擬募集資金160億元。南航擬將募集資金用于11架飛機的購置，包括2架 A319 NEO和9架 A321 NEO，均為空客窄體飛機。
3月1日，中國東航與中國商飛公司在上海正式簽署C919全球首單購機合同，首批引進5架。
3月18日，國航及國航進出口公司與AFS Investments I, Inc.（GECAS 公司的全資子公司）簽訂協議，向AFS Investments I, Inc.購買18架空中客車A320NEO系列飛機，計劃將于2022年前分批由空中客車交付予AFS Investments I, Inc.后交付國航。
實際上，航司增購飛機背后是航空業的強勁復蘇勢頭。以五一長假前的4月為例，全行業分別完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量92.1億噸公里、5109.4萬人次、65.5萬噸，同比分別增長132.8%、205.5%和35.0%。國內三大航投放運力同樣呈現大幅增長。
中國東航預計2021年夏秋航季日均航班總量將達2830余班（次）。
不過在業內看來，航空業的復蘇勢頭強勁，但也不能盲目樂觀，
“我們比2020年的交付水平已經有了一個長足的恢復，但是離2019年疫情前的水平還有差距。”徐崗告訴《每日經濟新聞》記者，中國國內市場基本恢復到2019年疫情前的水平。徐崗預計國際航空市場的恢復還有待時日，普遍恢復的預期應該在2024年~2025年，預計會恢復到2019年的水平，“但是有一點是肯定的，盡管有一定的時間，但這個市場仍是有剛性的需求”。
徐崗表示，空客對全球航空市場的需求仍有充分信心，現在需要研究航空公司今后的需求，比如它們對運營成本、可靠性、數字化是否有新要求，“我們的硬件產品和服務能夠緊貼航空公司的需求，這個是我們需要在未來做的工作”。
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