太火爆！中國這個行業訂單暴增，又創一個“全球第一”，利潤卻少了20%，企業表示壓力山大，為什么？

每經編輯｜畢陸名

日前，中國船舶工業行業協會公布了今年前九個月船舶行業的經濟運行數據，數據顯示，今年前九個月，三大造船指標我國造船企業增幅明顯。

繼續保持全球第一市場份額

據央視網消息，日前，中國船舶工業行業協會公布了今年前9個月船舶行業的經濟運行數據。數據顯示，今年前9個月，我國造船企業三大造船指標增幅明顯。

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最新數據顯示，2021年1—9月，全國造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長6.2%；新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%。截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長32.3%，比2020年底手持訂單增長30%。

上海國際航運研究中心首席咨詢師張永峰稱，從目前的訂單情況來看，主要是集裝箱船舶的訂單和散貨船舶的訂單漲得比較快。

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中國船舶集團江南造船副總經理林青山表示，今年的接單是非?；鸨?，應該從大多數中國骨干船廠，包括韓國船廠都已經完成了全年的接單計劃。

今年前九個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標方面分別占全球的45.6%、53.2%和47.3%，繼續保持全球第一的市場份額。

原材料成本大漲，造船業增量不增利

不過，有喜也有憂！

據央視財經報道，今年以來，受益于全球經濟開始復蘇、國際貿易需求改善等因素的影響，全球航運市場逐步回暖，以集裝箱船為代表的新船訂單得到了快速釋放。但是，記者在采訪中發現，各大船廠在接單增量喜悅的背后，卻是由于原材料成本的大幅上漲，船廠“增量不增利”的壓力也不斷增加。

圖片來源：央視財經

今年以來，江蘇靖江的揚子江造船廠集裝箱船的訂單高達83艘，位居全國造船企業前茅，但是訂單的持續增加，讓企業負責人感到巨大的壓力。

江蘇揚子江船業集團公司總經理助理物資部長何明輝表示，年初接了一大批訂單，但是這些訂單對我們來說是一個巨大的壓力，年初接單的時候是按照4500-4600元噸鋼測算的，現在的鋼材價格已經漲到6000-6500元噸鋼之間了，這明擺著就是虧的。

企業負責人告訴記者，船舶合同是閉口合同，也就是在簽訂合同的同時已經確定了船價，但是造船業屬于長周期行業，建造周期中的原材料采購又是隨行就市。

中遠海運重工副總經理陳弓則稱，這樣一個低價的訂單，又面臨一個高企的鋼材價格，船廠的困難主要是在這里。比如現在比較流行的一個船型，16000箱集裝箱船，用鋼量大概在4萬噸左右，今年鋼材價格粗算上漲了2000元人民幣，僅鋼材一項，船廠成本增加8000萬人民幣。

據了解，鋼材成本占到單船成本的20%-30%，鋼材價格大幅上漲，將極大擠壓船廠的利潤空間。據中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，今年前八個月，我國470家規模以上船舶制造企業實現主營業務收入1821.6億元，同比增長10.2%，但利潤總額僅有19.4億元，同比下降21.8%，整個船舶行業“增量不增利”的現象明顯。

每日經濟新聞綜合央視網、央視財經

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