耀出行宣布戰略轉型 CEO楊廣：我們希望成為一個服務品牌

每經記者｜王巖    每經編輯｜孫磊

圖片來源：企業供圖

“我們不希望成為一家網約車公司，更不希望成為一家汽車租賃公司，因為這樣的企業已經很多了，我們希望成為一個服務品牌。我們圍繞著這個核心概念在開展業務，設計戰略，與客戶溝通。”日前，耀出行首席執行官（CEO）楊廣在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

耀出行是由梅賽德斯-奔馳移動出行公司和吉利共同推出的豪華出行品牌，此前主要聚焦于豪華網約車出行服務。而近日，耀出行宣布，其布局將從高品質出行服務轉變為禮賓出行服務。

耀出行自2019年運營開始，就著重強調采用“直營平臺+直營運力”的B2B/B2C模式。為了打造差異化的高端出行平臺，耀出行甚至取消了即時叫車的模式，只采用預約制方式的高端訂制行程。

對此，楊廣表示：“針對B端的核心企業客戶群，商旅和接待是非常關鍵的一個環節，甚至事關企業客戶的一場交易或者一筆生意是否能夠談成。在這個過程中，我們的企業客戶提出了高度定制化的禮賓需求，以及相關出行服務的需求。通過為他們提供定制化的服務產品，我們認為禮賓服務出行，不是一個效率市場，而是一個價值市場。”

而針對C端用戶群體，耀出行首席財務官CFO馮凱則表示：“在C端消費者業務上，我們真正瞄準的群體是中國300萬個高凈值家庭，根據最新財富雜志的統計，中國有300萬個家庭的可流動資產、可投資資產在1000萬元人民幣以上，我們為他們提供高品質的定制化服務。”

事實上，耀出行之前曾推出過高端出行服務產品如兒童出行、孕媽出行等服務，單次費用起步價在150元以上；接孩子服務單次收費就在300元左右，月費高達14000元，包年需要98000元。據了解，設置高定價是耀出行選擇重資產模式所決定的，也是由其所錨定的用戶畫像所決定的。

當前出行行業進入存量競爭階段，行業內平臺紛紛搶灘各細分賽道。滴滴出行、神州專車等出行品牌目前也提供豪華車出行服務，但這些出行品牌主要以C2C為商業模式，并未對車型做出具體限制。

例如有企業對豪華車型的最新要求是奧迪系列、寶馬系列、奔馳系列、特斯拉系列均可。而耀出行運營車輛統一為奔馳品牌汽車。對于競品的市場布局，楊廣表示：“從耀出行成立之初，我們就沒有打算要和任何一家同業公司來做競爭和比較，因為我們希望打造的是一個極致的服務品牌。我覺得出行服務只是我們的起點。”

“因為我們是給高凈值人群或者是高端的企業管理者提供出行服務，所以禮賓服務的戰略也是源自于我們客戶的需求。他們所提到的出行服務需求，我們會在內部做討論，慢慢孵化出一個長期的愿景。”馮愷補充道。

談到耀出行未來規劃時楊廣表示，“我們今年預計會在國內進入5~10個城市。不過，當前我們并不只滿足于國內市場的開拓，今年更重要的目標是去開拓國際市場。我們在未來12~18個月的核心工作方向是進入全球超過200個頭部城市。”