每日經濟新聞 2024-05-12 12:08:58
每經編輯｜畢陸名
據央視新聞，今天（12日），由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海葵一號”在山東青島離港啟運，運往珠江口盆地的流花油田。“海葵一號”是集原油生產、存儲、外輸等功能于一體的高端海洋裝備，包括船體和上部功能模塊兩部分，由近60萬個零部件組成。
總重近3.7萬噸，高度相當于近30層樓，主甲板最大直徑90米，面積相當于13個標準籃球場，最大儲油量達6萬噸，按照百年一遇惡劣海況進行設計，設計壽命30年，可連續在海上運行15年不回塢。
“海葵一號”的重量和近3萬輛小汽車相當，如此龐然大物如何裝到船上、如何運輸？
由于“海葵一號”本身沒有動力，不能在海上自航，為縮短航期、降低運輸風險，所以需要將它像貨物一樣裝到半潛運輸船上，通過“大船背小船”的方式，運輸至珠江口盆地進行回接安裝。
裝船過程主要分為4個步驟。
首先由4條拖輪將“海葵一號”牽引至空曠海域，同時通過船艙加水壓載的方式保障牽引過程中的穩性和姿態。
同時，運輸船通過拋錨“站穩腳跟”，船艙加水壓載下潛至設計深度，確保裝船過程中不會與“海葵一號”發生碰撞。
第三步是工作小艇在拖輪配合下，通過精確定位系統，“穿針引線”將“海葵一號”牽引至運輸船設計位置。
最后一步，運輸船排出壓載的水上浮，將“海葵一號”背起，完成裝船作業。
據中國科學報報道，中國海油深圳分公司深水工程建設中心總經理劉華祥介紹，“海葵一號”實現海陸一體化智能中控系統、天然氣雙塔工藝脫硫系統、大容量液壓潛沒泵等15項關鍵技術設備自主化應用，并在國內海洋平臺首次采用新型天然氣脫硫裝置和雙燃料發電機，能夠充分利用油田伴生氣，有效提升海上油田的綠色節能水平。
據了解，“海葵一號”每天可處理原油約5600噸，交付后將拖航至水深達324米的深海進行回接，與亞洲第一深水導管架平臺“海基二號”共同服役于我國第一個深水油田——流花11-1油田，創新形成國內首次“深水導管架平臺+圓筒型FPSO”開發模式，為我國深水油氣田高效開發提供全新方案。
近年來，我國先后完成世界最大噸位級FPSO巴油P67和P70“姊妹船”、我國最大作業水深FPSO“海洋石油119”、首個智能化FPSO“海洋石油123”等一批深水浮式生產儲卸油裝置，大型深水油氣裝備制造能力實現全面突破。
另據經濟日報報道，近年來，我國石油石化技術裝備研制取得長足進展，從萬米級超深井自動化鉆機的問世到高端隨鉆儀器和鉆頭的研制，以及海洋石油水下生產系統、油氣管道關鍵技術裝備等的突破，一系列大國重器為非常規、超深層油氣資源的開發利用提供了強有力支撐。
“放眼全球，可供人類開發利用的油氣資源仍十分豐富，但容易開采的油氣時代已接近尾聲。”中國科學院院士、中國石油大學（北京）教授高德利在接受記者采訪時表示，包括中國在內，全球油氣行業將長期面對“深海、深層、非常規”及老油田等復雜油氣田高效綠色開發的問題，而上述“兩深一非”也正是石油石化裝備產業未來發展的主要方向。
目前，我國油氣資源主要分布在山區、沙漠、黃土塬和海洋覆蓋地區，勘探開發難度大，對裝備適應性要求高。對此，專家表示，要著力在特種鉆機及智能化綠色配套設備、高適應性智能化井下儀器、高可靠性發動機、高端石油專用管材、極地能源開發裝備、海洋工程系列設備等關鍵核心技術上取得突破，加快解決“卡脖子”問題；在油氣開發上，要著重發展千萬噸級煉油成套裝備、特殊裝備、大型乙烯裂解爐、百萬噸及以上規模乙烯所需核心關鍵設備及相關節能、環保裝備。
近年來，我國石油石化技術裝備的研發突飛猛進，一系列大國重器為非常規、超深層油氣資源開發利用提供了有力技術支撐。越來越多的石油裝備企業立足“智改數轉網聯”，加大研發投入，推進傳統產業煥新，產品走向智能化、高端化。
每日經濟新聞綜合央視新聞、中國科學報、經濟日報
封面圖片來源：新華社
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