自動駕駛行業何時盈利？商湯絕影王曉剛：達到盈虧平衡還需要3年

每經記者｜劉曦    每經編輯｜孫磊

“自動駕駛（行業）實現盈虧平衡可能還需要三年左右的時間，這取決于自動駕駛車輛的數量，需要百萬級的量去支撐業務的發展。”近日，在2024絕影實力AI DAY上，商湯絕影CEO、商湯科技聯合創始人王曉剛如是表示。

實際上，隨著城市NOA等高階智能駕駛技術逐步“上車”及自動駕駛技術滲透率的快速提升，自動駕駛領域正迎來前所未有的發展機遇。繼10月24日智駕芯片供應商地平線在港交所掛牌上市、10月25日自動駕駛科技公司文遠智行在美股上市后，11月27日晚，小馬智行正式登陸納斯達克，成為今年以來美股自動駕駛領域最大規模的IPO。

另據相關數據，僅在2024年第三季度，國內外無人駕駛領域就發生了超過56起重要投融資事件，融資總額更是超過了132億元。東吳證券研報顯示，2024年國內新能源汽車的高階智能駕駛滲透率突破10%，預計到2025年有望突破20%，2027年有望突破70%，上升斜率或遠超市場預期。

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然而，盡管自動駕駛技術正逐漸從概念走向現實，行業內的玩家在競相IPO的同時，盈利問題仍是一個懸而未決的難題。即便是已經成功上市的企業，也未能擺脫虧損的困境。例如，地平線在2021年至2024上半年累計虧損超220億元人民幣，文遠知行同期累計虧損超50億元。

商湯絕影是商湯科技在智能汽車領域的重要布局，根據商湯科技的財報，2024年上半年，絕影智能汽車業務收入為1.68億元，同比增長100.4%。盡管增勢良好，商湯科技目前同樣面臨著持續虧損的難題。財報顯示，2021年至2024年上半年，商湯科技累計凈虧損320億元。

王曉剛坦言，智能駕駛整體上離盈利還有一定的距離。他表示，在交付過程當中，如果資源和數據工具鏈沒有對齊，往往會造成重復的投入，誰將來能夠提升效率，有高性價比的交付，誰就能夠走得更遠。

在特斯拉、小鵬、理想等車企接連布局端到端大模型之后，智能駕駛系統迭代速度進一步加快。但另一方面，端到端大模型的加入將加速不同企業之間的分化。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“在汽車產品被人工智能驅動的情況下，一級供應商不可能完成汽車全域人工智能的工作，這會使得現有的汽車供應鏈格局快速變化，深度的全棧自研能力將會成為行業競爭的勝負手。”

在王曉剛看來，傳統汽車供應鏈是模塊化分工，Tier-1負責集成，交付整體黑盒系統。但是端到端自動駕駛更多要依賴數據驅動，以前模塊化的分工就不太存在了，因為端到端大模型把原來的模塊統一在一起，它的協作和分工模式就會發生比較重要的變化。

商湯絕影在合作中為車企提供基礎算力、數據平臺化能力、工具鏈，對齊數據生產的標準和算法的架構，使得在不同車型上采集的數據能夠進行兼容。在2024“絕影實力AI DAY”上，商湯絕影發布了智能座艙大模型產品“A New Member For U”和“車云一體”的產品矩陣，涵蓋全場景的高階智駕和端到端智駕產品體系。

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根據SIC自動駕駛功能銷量數據庫，2024年中國智能駕駛滲透率預計將達到60%，高階智駕市場滲透率在未來三年將迎來高速增長。盡管智能駕駛系統的研發成本較高，需要依賴高毛利來維持持續的開發，但不少車企為了吸引消費者，仍然選擇免費提供智能駕駛系統，這一策略也導致供應鏈端的智駕供應商在量產項目上面臨盈利難題。

對此，王曉剛認為，要破解這一困境，關鍵在于避免同質化競爭，開發出既具有用戶價值又具備獨特性的功能產品。

據悉，目前商湯絕影的智駕方案已量產交付在廣汽埃安、一汽紅旗等3家車企的6款車型上，座艙AI大模型產品已上車小米SU7、智己、LEVC L380等車型。目前，商湯絕影已與超30家國內外車企達成合作，覆蓋100余款車型，預計至2024年底，量產交付累計將突破350萬輛。