中興通訊崔亦軍：驅動低空經濟加速發展，需要政策、應用、技術一體化運作

每經記者｜王晶    每經編輯｜董興生    

空中“打飛的”、外賣“從天而降”、無人機救援??隨著5G通信技術、人工智能技術的發展，低空經濟正逐漸從概念走向現實。尤其是今年以來，低空經濟熱度攀升，從中央到地方，相關政策密集出臺。作為前沿技術催生的新質生產力，低空經濟的加速騰飛有望帶動萬億量級市場。據中國民用航空局預估，到2025年，我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。

面對廣闊的發展機遇，各行各業都在積極布局和推動低空經濟產業發展，作為設備廠商的中興通訊也不例外。截至目前，中興通訊已經與運營商及第三方合作伙伴聯合，在25個省市完成了超80個低空通感試點項目，覆蓋物流配送、重點區域低空安全等多種應用場景。

不過，在中興通訊無線未來實驗室主任崔亦軍看來，要想把低空開發出來變成經濟資源，從技術角度來看仍需遵循“三步走”：由數字化推動向低空經濟的轉化，先讓空中信息“可通達”，然后“可計算”，最終實現“可運營”。“低空經濟發展就相當于在傳統二維的地面空間基礎上，擴展成三維立體空間，打造可實現點對點、即時、高效的新交通方式。”崔亦軍說。他還提出，面向未來，驅動低空經濟加速發展，主要依賴政策、應用、技術三個方面的一體化運作。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

政策、應用、技術共同驅動低空經濟加速發展

縱觀行業的發展歷程，全球低空經濟發展至今先后經歷了早期應用探索階段和規范化發展階段。在早期，由于低空技術不成熟，低空產業主要以農業、工業的探索應用為主。2010年之后，隨著低空飛行技術的愈發成熟和應用的多元化，規范化監管成為這一時期各國低空經濟發展的主要任務。當下，全球低空經濟正處于進一步的應用普及階段。

如何讓低空經濟騰飛？在崔亦軍看來，政策驅動是首要的關鍵因素。近年來，國家層面的頂層規劃正不斷深化，為低空經濟發展注入了強勁動力。2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次提出低空經濟概念；2023年，中央經濟工作會議指出：要加速發展低空經濟新質生產力。據統計，我國目前已有20多個省份將發展低空經濟寫入地方政府工作報告或出臺相關政策，爭相布局低空經濟，希望依托新技術拓展新市場。

其次，應用驅動是實現商業閉環的一個內生力。載人服務、載物服務、低空安防、低空作業、治安救助等已成為低空經濟應用的主要場景。崔亦軍認為，業務場景將成為整個低空經濟的核心。“如果沒有業務場景，低空經濟將無法形成商業模式閉環，產業發展也將面臨巨大的挑戰。”

多維技術的全面演進也是驅動低空經濟發展的重點要素之一。崔亦軍認為，技術維度主要分為三個方面：一是無人機技術。作為低空經濟的主體，無人機首先需要實現輕量化，同時持續提升避障、懸停、容錯、迫降等關鍵技術。二是新能源技術。一方面，它直接影響無人機的飛行安全；另一方面，電池、電控、電機等“三電技術”也是eVTOL（電動垂直起降飛行器）快速發展的核心。三是智能聯網技術，包括北斗+RTK導航技術、5G-A通感一體化，以及AI等，這也是低空經濟規模化發展的關鍵。

具體來看，北斗+RTK導航、毫米波雷達等技術是傳統無人機就已在陸續采用的技術；5G-A通感一體化相關技術則在保障低空飛行安全的同時，也成為性價比更高的一種技術方案。而與分布式算力資源池等AI技術結合，有助于推進最終商業化落地。

崔亦軍進一步分析指出，低空智聯網主要包括低空通信和低空感知兩個方面。低空通信用于無人機圖傳和數傳，核心需求是大上行、連續覆蓋、低時延、高可靠，但挑戰是點對點通信不支持非視距飛行，4/5G網絡低空覆蓋不足等；低空感知對于合作類無人機，主要是提供服務，感知此類無人機的位置、高度、航向、速度等，對于非合作類無人機，主要是探測與反制，實現黑飛預警、應急處理、保障空域安全，但挑戰是空中感知精度偏低、連續組網困難、探測范圍小等。

為了解決上述問題，中興通訊依托5G-A通感算智（集“通信、感知、計算、智能”）一體化技術構建低空智聯網。“5G-A通感算智一體化技術同時具備通信和感知的能力，采用同一套設備滿足無人機低空通信和感知的需求，可實現無人機泛‘聯’、易‘管’的目標，相比傳統技術，具有精度高、部署快、易組網等優勢。”

“通感”從字面意思來看就是先“通”再“感”，這意味著確保通信是第一步。當前的移動通信網絡主要是基于地面，而低空需要考慮的通信高度要更高，讓波束兼顧地面和低空。中興通訊針對低空推出了業界首個自發自收128TR AAU設備，可支持65°大張角，可以更好地兼顧地面和低空的通信需求。

確保感知是第二步。傳統的感知一般依靠雷達，但城市建筑密集，衛星導航信號易受到干擾，雷達的地面部署成本高昂。為此，中興通訊5G-A通感算智一體化技術引入了連續波和脈沖波雙波形智能感知技術，解決了傳統雷達設備在遠距離探測與近距離無盲區之間難以兼顧的難題。

解決能“飛”的問題后，如何讓低空導航更加數字化、精細化？中興通訊的5G-A通感方案加入了智算單元，結合通信基站邊緣算力架構，能夠在本地完成軌跡感知、圖像渲染、軌跡計算描繪等功能，從而顯示無人機軌跡，實現低空導航的數字化、精細化，進一步提升低空飛行的安全性和效率。

物流、載人飛行領域或將成為支柱型應用

隨著技術發展和航空技術日益成熟，低空經濟產業正嶄露頭角，成為推動經濟增長和創新發展的新引擎。低空經濟產業相關系統涵蓋了飛行器技術、導航與通信系統、監控與管理平臺等多個領域，它們相互協同，為低空飛行活動提供了全方位的支持與保障，從而在眾多領域催生了豐富多樣的應用場景。例如，地質災害監測與預警、電力巡檢、緊急醫療救援、旅游觀光飛行、物流配送等，不僅極大地拓展了人類的活動空間，還在提升生產效率、改善民生服務、促進應急救援等方面發揮著不可替代的作用。

不過，在中興通訊5G-A通感產品總監趙志勇看來，低空經濟支柱型業務的應用主要有兩個，即物流和載人飛行。“目前，國內每年的（無人機）物流配送超過4億件。其次，從未來遠期來看，垂直起降的無人航空器，可實現個人通勤這塊的方向，是我們非常看重的。這兩個方向應該會有巨大的潛力。”

盡管中興通訊在低空經濟方面已經實現了一些技術突破，但在業務推進過程中，仍面臨不少挑戰。趙志勇坦言：“我們在配合運營商做各種的測試過程中，面對具體場景還是有很多技術挑戰，因此也在不斷地完善自己的技術、研發和外場測試，以及試點項目等。另外，在公司技術和其他行業的融合方面，目前也存在一定挑戰。比如，有些機場提出了要求，讓我們用AI的技術去做一些識別，或者需要增加一些視頻系統等。我們將不斷提升綜合解決方案能力，滿足客戶需求。”

提及中興通訊未來在低空領域的規劃，趙志勇表示，作為信息通信行業的設備廠商，中興通訊將以通感一體技術以及通感一體網絡為核心，同時可以參與平臺建設，包括服務器、信息服務等，賦能低空基礎設施建設。“一方面，助力地面通信網絡向低空延展，從基站、網絡、公共導航出發，打造低空的通信、監控和導航為一體的網絡，保障低空經濟核心利益體系，與產業合作伙伴一同建設一個低空基礎設施的生態鏈。另一方面，將低空安全作為底線，利用通信基站的感知能力，對無人機、航空器等低空空域的飛行活動進行智能化感知識別，從而保障低空的安全性。”

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖