國產數字鑰匙打通“蘋果錢包” 銀基科技CEO單宏寅：我們要做非典型的Tier 1

每經記者｜董天意    每經編輯｜孫磊

“鑰匙”正成為汽車智能化轉型的痛點之一。

“我們跟很多主機廠談論研發的時候發現，大家都很痛苦，你做兩年、做三年，但是做完了以后你會發現產品又更迭了。”日前，銀基科技CEO單宏寅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

雖然數字鑰匙已逐漸成為市場的確定性需求，但對于車企而言，做好數字鑰匙，不僅需要覆蓋手機端與車端通信的硬件模塊、云端軟件管理平臺等，還需要車企主動去適配海量手機品牌和型號并不斷進行迭代，而這并非易事。

高工智能汽車研究院發布的最新監測數據顯示，2024年，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載數字鑰匙（含藍牙/NFC/UWB）的新車交付超過1000萬輛，同比增長54.52%，搭載率提升為47.51%。其中，在技術方案部分，藍牙仍為市場主流和最先落地方案，在數字鑰匙整體搭載量中占比超9成；UWB（Ultra Wide Band，超寬帶無線通信技術）方案增速最快，2024年同比增近3倍，而同時搭載藍牙、NFC、UWB方案的車型占比僅占約6%。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

此外，在中國汽車出海高增長背景下，可兼容國際標準、匹配全球主流手機品牌、滿足當地法規的數字鑰匙便成為國內車企出海必備的“技術簽證”，而車企與手機廠商過高的對接成本和兼容性不足等問題該如何破解？行業亟待解決方案。

事實上，新能源與智能化的雙重優勢，讓中國汽車出海提速。但作為智能化體驗的“第一關”，數字鑰匙的全球化部署仍面臨“認證周期長、生態兼容難、成本高”三重壁壘。

以iPhone為例，相關數據顯示，2024年，iPhone在全球高端智能手機市場中的占有率為67%，但其外置配件必須符合蘋果設定的一套嚴格標準，礙于該認證標準之高、周期之長、研發投入之巨、車企與其需求對齊難度之大，車企打通iPhone數字鑰匙需要付出高昂的研發和時間成本。

“作為車廠，面對那么多的手機終端、不同的協議，我們不可能從一個車廠的角度去做平臺化，第一不合理，第二太累了。”某車企電子電氣部相關負責人向記者表示。

如何讓車企與手機廠商實現高效對接？銀基科技的解決方案是打造數字鑰匙的“智能終端樞紐”，例如其發布了數字鑰匙平臺3.0，為整車企業提供了與“Apple錢包”無縫集成的數字鑰匙一站式解決方案，包括"車端（軟硬一體）、移動端、云端"一體化的全棧解決方案，銀基科技也是全球首個以虛擬汽車制造商（Virtual-OEM）身份通過蘋果許可的科技企業。

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而接入上述數字鑰匙平臺后，車企僅需進行少量技術開發、差異化認證及測試，即可將汽車鑰匙添加至“Apple錢包”。據單宏寅透露，數字鑰匙平臺3.0的出現將大幅縮短車企的認證周期。

“以前的平臺都是基于車型的，我們是創造性的提出了不基于車型，而是基于整個架構的一個產品。主機廠只要用我們這臺架構，就可以快速融入Apple錢包，這跟原來主機廠做正向研發的節奏是完全不一樣的，會快很多。”單宏寅向記者表示，目前銀基科技已與華為、小米、OPPO、三星等手機廠商建立了合作意向，年內將打通業內主流的主機廠和手機廠商品牌。

事實上，隨著全球汽車業加速智能化轉型，數字鑰匙賽道正彰顯強大的生命力。ABI Research預測，從2024年到2031年，配備數字鑰匙技術的汽車出貨量將以17.2%的強勁復合年增長率增長，到預測期結束時將達到近6000萬輛。

而根據銀基科技提供的數據，國內前50家車企中，銀基科技合作的車企占比達到70%，全球累計量產超260款車型。在此背景下，銀基科技也受到了資本市場和業內巨頭的關注。2024年7月，銀基科技宣布完成近3億元C輪融資，投資方中就包括了Tier1巨頭大陸集團。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

單宏寅告訴記者，大陸集團作為全球汽車進入系統領域的頭部企業，其客戶涵蓋奔馳、寶馬、現代、Stellantis、大眾汽車等國際主流車企，但在云端服務、移動應用生態及用戶體驗連接等智能化環節仍存在明顯短板。單宏寅表示，銀基科技正與大陸集團整合雙方在硬件入口與軟件生態的優勢，共同開拓全球市場。

“在中東、東南亞、歐洲等市場已經有用戶用到我們的產品，我們的產品是符合當地數據法規認證的，像歐洲的GDPR認證、數據合規的認證、產品進出口對產品規格的認證，還有聯網的數據認證，這些我們已經做了大量的投入。”單宏寅向記者表示，銀基科技在支持車企出海的同時，也在嘗試將數字鑰匙可實現的商業場景出海。

“我們要做非典型的Tier 1，我們希望通過智能進入系統、遠程車控系統、安全系統、智能終端樞紐這四個大環節，去完整地去建立一個人車服務連接的未來，我們一直在沿著這條線前進。”單宏寅表示。