凌晨5點，20個集裝箱的貨物正“搶運”進港口??探訪中美關稅政策調整后的深圳“國際物流村”

每經記者｜孔澤思    每經編輯｜馬子卿    

將20個集裝箱的貨物全部送往港口后，深圳市派格通運貨運代理有限公司（以下簡稱“派格物流”）負責人譚方強和公司員工才松了口氣。這時候已經是5月18日凌晨5點，天邊微亮，福圍社區即將開啟新一天的喧囂。

福圍緊鄰著深圳寶安國際機場，是深圳有名的物流企業聚集地，也被稱為“國際物流村”。其所在的寶安區福永街道更是有著超4300家跨境物流企業，其中約六成企業經營著美國航線。

在中美日內瓦經貿會談后，兩國大幅降低雙邊關稅水平，美方取消了共計91%的加征關稅，中方相應取消了91%的反制關稅；美方暫停實施24%的“對等關稅”，中方也相應暫停實施24%的反制關稅。

國內市場應聲而動，多家外貿企業恢復對美供應，福圍的物流運輸節奏隨之快了起來。近日，《每日經濟新聞》記者實探福圍，走訪多家物流企業，探尋其在波動局勢中的冷靜和應變。

等待發出的貨物 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

深圳“國際物流村”業務量回升

剛到福圍社區附近，記者就看到樓宇上密集懸掛的物流公司名稱和“美國專線”“東南亞線”等廣告字樣，街道上穿梭的貨車映襯出繁榮氣象。傍晚時分，天空飄過一陣烏云，福圍速度絲毫不受小雨天氣影響，小面包車在十字路口漂移轉彎，碎石子飛濺到一米開外。

福圍社區 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

很顯然，速度再次成為近幾天物流公司的關鍵詞。

5月2日，美國取消對中國小額包裹免稅的政策生效，從中國銷往美國的800美元以下小額包裹，均須繳納其價值120%或每件100美元的關稅。

“由于對美小額包裹占到一代物流業務量的一半，最近大半個月里，公司日均運量從10萬件跌到不足3萬件，再反彈到近10萬件，像坐過山車一樣。”深圳市一代國際物流（集團）有限公司（以下簡稱“一代物流”）總經理凌胡順告訴《每日經濟新聞》記者。

同樣是主營對美小額包裹的深圳市捷順聯運國際貨運代理有限公司（以下簡稱“捷順貨運”）也好似經歷了“冰火兩重天”，公司對美貨運量自4月25日起快速下滑，到5月初近乎歸零。

轉機出現在中美關稅政策調整后。捷順貨運負責人孫軍建向記者表示，公司對美運輸業務近期開始復蘇，目前出貨量已經恢復到常態的80%以上，日均運量可以達到20余噸，并且還在陸續增長。

物流企業裝貨現場 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

在這場關稅波動中，很少有人可以獨善其身。譚方強擁有18年美線運營經驗，他管理的派格物流經營對美大件貨物運輸。據他統計，整個4月期間，公司承運的各類輸美貨物平均稅率約為170%，最高的商品關稅稅率甚至超過200%。

“公司4月業務斷崖式下跌。隨著近期中美關稅協議達成，近幾天貨運量較4月增長了40%～60%。按這個節奏，過段時間貨運量可能會恢復到4月前的80%。”譚方強表示。

隨著對美貨運量激增，運力顯得有些緊缺。據央視新聞報道，貿易追蹤機構“Vizion”公布的數據顯示，在美國和中國互降關稅之后，在美國下單的、從中國到美國的集裝箱運輸預訂量飆升近300%。

從福永街道來看，美線開始“一柜難求”，運輸費用不斷上漲。空運費用漲幅也較為明顯，中美部分航線每公斤運費從30元，漲至如今40元以上。

譚方強認為，由于部分航運商家將運力轉移至歐洲、東南亞，美線艙位出現了結構性短缺。“東南亞航線調回周期約為3到5天，而歐洲線短期難以回調，可能需要幾個月緩沖期。”

最火爆的時刻可能還沒到來。孫軍建向記者分析，很多企業利用這段政策窗口期，將4月堆積的貨物加速消化庫存。受客戶下單周期及工廠備貨流程影響，5月末至6月初可能才會迎來貨運高峰，“甚至可能會超負荷”。

貨代企業各自出招應對變局

在劇烈震蕩中，眾多物流公司都拋出招數，以適應日益加劇的不確定性。

福圍一家大型物流公司負責人告訴記者，公司此前主要向美國幾大快遞商家下單，賺取運費差額。從去年開始，公司對美國報關、配送環節進行布局，并建立了自營跨境快遞品牌3PE，這一無心插柳之舉竟然發揮了大作用。

該公司負責人表示，由于近期的T11報關（美國海關報關模式之一）流程更加繁瑣，美國報關公司效率下降，收取的業務費用反而上漲，有限的產能只能集中在掌握資源的公司手中。公司4月雖然不可避免地出現業務量下滑，卻也承攬了不少新的優質客戶。

工人在操作包裹查驗機 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

為應對政策波動，派格物流正準備在美國開設第三個海外倉，并建議客戶利用政策窗口期提前備貨，以降低物流成本、縮短配送時間。

在政策風險外，高額關稅帶來的資金壓力也困擾著物流企業。通常來說，物流企業客戶有一定結賬周期，而美國海關要求實時支付關稅。凌胡順向記者表示，如果按每天10萬個包裹計算，單日墊資金額就可能達到幾百萬元。

緊急商討后，一代物流4月向客戶提出了預交關稅押金。“你試想一下，關稅金額已經遠超過貨物本身，如果客戶取消訂單，商家和物流公司都難以承受這樣的損失，我們也希望商家提前收到費用。”凌胡順說。

不過整體來看，外貿企業仍對未來保持審慎。據凌胡順了解，不少公司對擴大生產還持觀望態度。“大家確實為這個窗口期興奮，但也擔心很多東西還會變，現在我們能做的，就是著眼當下。”

物流企業操作工人 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

“即使現在關稅暫時下降了，小額包裹仍然有約60%的稅務成本。”凌胡順判斷，行業短期內震蕩仍將持續，在近期“搶運潮”結束后，小額包裹業務量或將短暫回落。在這樣的局勢下，很多中小貨代物流企業可能會較為困難。

譚方強則對中美貿易的長期形勢保持樂觀。他認為，在高額關稅下，國產商品仍具競爭力。他舉例稱，國內成本1元的貨物在美零售價約1美元，即使算上加征關稅，中國商品的價格和供應鏈優勢也是無可替代的，這是中國制造的底氣。

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝