Robotaxi賽道“火藥味兒”十足！高管隔空“交鋒”背后：中國市場規(guī)模有望突破2.93萬億元

每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

近日，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城公開表示，從規(guī)模化和無人化兩個維度衡量，目前僅有Waymo、小馬智行和百度具備真正的領(lǐng)先優(yōu)勢，其他公司落后兩年半以上。

這一言論迅速引發(fā)文遠知行CFO李璇的反駁。李璇強調(diào)，文遠知行已在全球10國30城實現(xiàn)商業(yè)化運營，車隊規(guī)模達1200輛，遠超小馬智行。

業(yè)內(nèi)分析認為，小馬智行與文遠知行高管的此番交鋒，折射出自動駕駛頭部企業(yè)在技術(shù)路線選擇、商業(yè)化節(jié)奏把控以及全球化戰(zhàn)略布局等維度的全方位角逐。

公開資料顯示，小馬智行成立于2016年，截至2025年6月已運營超250輛Robotaxi（無人駕駛出租車），覆蓋北京、上海、廣州、深圳等城市，并計劃年底前將車隊規(guī)模擴充至1000輛。文遠知行則成立于2017年，目前在全球運營超1200輛自動駕駛車輛，包括Robotaxi、Robobus等，業(yè)務(wù)覆蓋中國、阿聯(lián)酋、新加坡等市場。

圖片來源：企業(yè)供圖

上述兩家公司的技術(shù)路線不同，且都尚未實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)品落地。不過，從研發(fā)投入的強度來看，二者都保持著較高的投入水平。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年至2024年，小馬智行三年累計研發(fā)投入達5.17億美元（約合人民幣37.55億元）。相比之下，文遠知行三年累計研發(fā)投入達到29.08億元。單從研發(fā)費用的投入來看，小馬智行略高于文遠知行。

值得關(guān)注的是，商業(yè)化是對企業(yè)現(xiàn)行運行情況的大考。2022年至2024年，小馬智行營收分別為6839萬美元、7190萬美元和7503萬美元，三年累計營收達15.30億元。相比之下，同期，文遠知行營收分別為5.28億元、4.02億元和3.61億元，三年累計營收12.91億元。僅從營收角度看，小馬智行領(lǐng)先文遠知行。

根據(jù)2024年財報數(shù)據(jù)，小馬智行和文遠知行在Robotaxi業(yè)務(wù)上呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。2024年，小馬智行Robotaxi業(yè)務(wù)收入為5336萬元，在總營收中的占比為9.7%。同期，文遠知行Robotaxi業(yè)務(wù)收入未單獨披露具體數(shù)字，但其產(chǎn)品收入（包含Robotaxi、Robovan等）達到8770萬元，在總營收中的占比為24.3%。

""圖片來源：企業(yè)供圖

盡管二者整體情況各異，但尚處虧損階段卻是共性。數(shù)據(jù)顯示，在毛利率方面，小馬智行和文遠知行在2024年分別達到15.2%和30.66%。在歸母凈利潤方面，兩家仍處于虧損階段，文遠知行2024年凈虧損25億元，為營收的7倍；小馬智行凈虧損近20億元，為營收的3倍。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，小馬智行的虧損，與運營費用支出大幅增長有關(guān)。財報顯示，小馬智行2024年的運營費用（包括研發(fā)費用，銷售、一般和管理費用等）同比增長85.4%至2.97億美元。同樣，文遠知行虧損擴大的主要原因也是開支較高，尤其是研發(fā)費用占比近半。2024年，文遠知行的營業(yè)費用為22.8億元，同比增長33.7%，其中研發(fā)費用為10.9億元，同比增長3.1%。

德邦證券研報認為，Robotaxi的發(fā)展高度依賴技術(shù)、政策支持和資金投入。其中，技術(shù)是核心動力，涵蓋軟件和硬件兩大關(guān)鍵領(lǐng)域。政策支持則是商業(yè)化的重要推動力。

據(jù)太平洋證券預(yù)測，2026年，Robotaxi的成本有望降至2.1元/公里，2030年進一步降至1元/公里。到2030年，中國Robotaxi的市場規(guī)模有望突破2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

實際上，在業(yè)內(nèi)人士看來，上述高管爭論的本質(zhì)，是Robotaxi行業(yè)從技術(shù)驗證向規(guī)模化商業(yè)落地的轉(zhuǎn)折。小馬智行強調(diào)技術(shù)領(lǐng)先性，文遠知行側(cè)重全球化布局。隨著政策逐步開放和資本持續(xù)加注，行業(yè)已進入“千輛級”競爭階段。Waymo車隊規(guī)模突破1500輛，周訂單超25萬次，進一步抬高行業(yè)門檻。

值得注意的是，小馬智行與文遠知行近期均被曝秘密提交香港上市申請，或為下一階段融資鋪路，而如何堅持到Robotaxi市場迎來爆發(fā)，仍是小馬智行、文遠知行等L4級通用自動駕駛公司亟待解決的難題之一。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

對此，小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負責人張寧此前在接受記者采訪時表示：“小馬智行計劃在2025年實現(xiàn)單車盈虧平衡，但要支撐高額研發(fā)成本，仍需擴大運營規(guī)模。”

張寧強調(diào)，今年更像是Robotaxi商業(yè)化逐步放量的元年。之前，無人駕駛的體驗還相對有限，沒有那么快走進尋常百姓家。但今年，隨著更多城市逐步開放，以及上千臺車輛的逐步下線，小馬智行的運營規(guī)模和體量將增加5倍，甚至10倍。因此，今年也是證明其商業(yè)模式可行性的關(guān)鍵一年。