“中國新能源第三極”崛起 車企共謀西進方略，開發適配車型與技術

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

成都簡州新城新經濟產業園的屋頂上，9600平方米的光伏面板在陽光下熠熠生輝，這些整齊排列的湛藍色電池板正將太陽能轉化為電能，為配套建設的新能源車充電站提供電力。

距離簡州新城50公里外的中國西部國際博覽城，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）于8月29日開幕。今年車展上，從全新純電CLA到仰望U8L，從奇瑞風云到福特烈馬新能源，再到smart 最新的超級電混技術，新能源汽車將成為絕對主角。

每日經濟新聞資料圖

行業目光齊聚成都背后，是新能源汽車在這座西南重鎮的快速發展。公開數據顯示，今年6月底，成都新能源汽車保有量已達108萬輛，穩居非汽車限購城市第一，提前實現“到2025年，全市新能源汽車保有量80萬輛，公共領域電動化率80%”的目標。

伴隨以成都為代表的西南新能源汽車市場快速增長，每年一屆的成都車展，正通過匯聚全球新車、前沿技術和產業政策，充分發揮市場活力“晴雨表”與消費信心“強心劑”的作用，成為激發區域消費的引擎。

西南區域市場蓬勃發展

“與一線大城市一樣，成都也是一個可以輻射周邊，甚至是整個西南地區的核心城市。”多位車企和充電樁企業相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，拿下成都市場，才有機會撬動整個西南區域市場。

公開數據顯示，2024年，成都憑借近9%的汽車銷量同比增幅，以66.5萬輛的全年銷量，成功從2023年的第三位躍居榜首，超過了北京和上海。其中，2024年，成都實現新能源汽車銷量30.9萬輛，滲透率近50%。

每年一次的成都車展，為車企強化在西南區域市場地位提供了決策依據。“參展廠商通過現場互動、訂單數據、用戶反饋，能精準把握區域市場脈搏，為后續產品規劃、營銷策略調整提供關鍵依據。”漢諾威米蘭展覽會（中國）有限公司董事總經理劉國良表示，中西部消費者的偏好，比如對SUV/越野車的青睞、對性價比和實用性的關注、對新能源接受度的變化等在車展上得到最直觀體現。

以成都車展為縮影，新能源汽車正在西南區域市場蓬勃發展。以四川省為例，今年上半年，其新能源汽車產量為14.4萬輛，已超過2024年全年水平，在全省汽車整車產量中所占比重達到27.6%，比上年同期提升16.2個百分點。

此外，重慶、云南、貴州，以及西藏的新能源汽車銷量也在快速增長中。乘聯分會數據顯示，2024年，重慶新能源汽車（下同）銷量為23.6萬輛，同比增長34%；云南銷量為21萬輛，同比增長42%；貴州銷量為18.4萬輛，同比增長44%；西藏銷量為0.9萬輛，同比增長107%。

西南區域新能源汽車發展離不開政策支持。一位新能源汽車品牌的銷售人員表示：“今年以來，我們在四川省的汽車交付量同比增長接近兩位數，其中近一半的成交量都是來自‘以舊換新’。”

2025年初，四川省商務廳發布汽車置換更新補貼實施細則，對購買新能源乘用車每輛最高補貼1.5萬元，對購買燃油乘用車每輛最高補貼1.3萬元。此外，8月15日，重慶市商務委員會追加安排3億元預算資金用于2025年三季度汽車置換更新補貼。記者獲悉，在2025成都車展期間，成都市商務局等設立“購車補貼”專項政策，乘用車以舊換新至高可享政府補貼2萬元/輛。

據行業預測，2025年西南地區新能源汽車產量將突破300萬輛，占全國比重超20%，成為繼長三角、珠三角后的“中國新能源第三極”。

極具潛力的新能源汽車市場空間，讓國內眾多汽車企業重新審視著西南區域市場的重要地位，也成為眾車企集體謀劃“西進方略”的源動力。據記者了解，一汽-大眾捷達正全力推進其在成都的新能源車型項目，將在2026年推出首款純電動車型。另外，沃爾沃成都工廠也正加速推進生產設施技術改造，未來將陸續推出多款高端新能源車型。

以成都經開區為例，截至目前，已有一汽-大眾、一汽豐田、吉利（領克）、沃爾沃、神龍汽車等“鏈主”級整車企業落地，超500家汽車零部件配套企業聚集發展，形成了從動力總成、底盤系統、車身內外飾，到電子電器、新能源三電系統的產業鏈條。

充電矛盾較突出

隨著新能源汽車的快速增長，西南地區充電基礎設施短缺、不均衡等問題也愈發突出。一位四川攀枝花的純電車車主告訴記者：“這兩年街頭多了很多新能源車，但是充電樁數量沒有跟上來，經?？吹接泄矘兜耐＼噲錾宪囕v是滿的。”

以四川省為例，目前全省充電樁主要集中在成都平原經濟區和川南經濟區，占比超90%，其中63%集中于成都市，城區邊緣和農村地區布局較少，公共充電樁的鄉鎮覆蓋率尚不足40%。

“由于供電設施容量不足、安全管理等問題，我們在開展業務過程中發現部分小區充電基礎設施安裝難。”一位西南地區的充電樁企業相關負責人向記者表示，西南地區夏季高溫，充電過程中能耗更多，對充電設備硬件要求也更高，需要車企和樁企針對這一地區的特點做散熱等特殊參數的獨立研發。

截至目前，四川省已提出，到2030年建成充電樁293萬臺，功率達2956萬千瓦，破解區域充電樁失衡、場景痛點與盈利瓶頸。云南也計劃到2025年底，建成公共充電設施超過6萬個。

簡單依靠增加充電樁總量，并不能從根本上解決充電難問題，快充技術的普及應用和動力電池續航能力的突破同樣重要。記者注意到，在本屆成都車展上，多項與充電相關的新技術將亮相。比如，比亞迪在展館內新增“兆瓦閃充”技術專區，該技術可實現最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A。

寧德時代全新鈉離子電池品牌“鈉新”首款產品24V重卡起停一體蓄電池也將重磅亮相，可在零下40℃環境一鍵啟動，未來乘用車搭載后純電續航將突破500km；驍遙雙核電池通過獨創雙核架構無縫切換高低壓用電，配合堡壘雙艙與熱失控導流技術，可以大幅提升安全性能。

多款增程車型在本屆成都車展上的“扎堆”發布，更像是為解決西南地區新能源汽車用戶續航焦慮而來。自主品牌方面，奇瑞風云X3L增程車型搭載1.5T增程器，CLTC工況純電續航211公里，滿油滿電綜合續航超1000公里；售價超過百萬元的仰望U8L鼎世版搭載2.0T增程動力，并提供應急浮水等功能，適配西南地區多雨多洪澇的氣候特點。合資品牌方面，福特烈馬新能源汽車提供增程動力選擇，CLTC工況純電續航220公里，滿油滿電綜合續航達1220公里。

劉國良認為：“成都車展發揮著驅動技術升級的關鍵樞紐作用。中西部地區是新能源汽車普及的重要增長極，市場的龐大規模和獨特偏好，使其動向對全國市場具有重要參考價值。”

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