從“吃電”到“反哺”，電動(dòng)汽車(chē)可成為家庭的“電力銀行”？專(zhuān)家：2030年前我國(guó)V2G車(chē)輛年銷(xiāo)量有望過(guò)千萬(wàn)輛

每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如

“V2G應(yīng)該會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)Deepseek現(xiàn)象級(jí)的事件。”9月22日，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲(chǔ)直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李立理在“邁向零排放交通論壇2025——暨中國(guó)清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）年度會(huì)議”上表示，2030年前，我國(guó)常態(tài)化放電的V2G車(chē)輛年銷(xiāo)量有望超過(guò)千萬(wàn)輛，可能會(huì)復(fù)制光伏產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展歷程。

所謂V2G（Vehicle-to-Grid），也即車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，主要包括智能有序充電和反向放電，通過(guò)能源交互模式，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)與電網(wǎng)之間的雙向能量流動(dòng)。新能源汽車(chē)車(chē)主可以在低谷期充電儲(chǔ)能，在用電高峰時(shí)“放電賣(mài)電”，利用峰谷電價(jià)差賺取收益。

在今年9月舉行的“2025中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也表示，“V2G是一塊重要的價(jià)值洼地，電動(dòng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)充電免費(fèi)甚至成為賺錢(qián)工具，純電動(dòng)車(chē)將占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主體地位”。

車(chē)企紛紛布局V2G

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對(duì)V2G的關(guān)注度正在逐步升溫。在今年9月舉行的2025慕尼黑車(chē)展上，寶馬以一款壁掛式專(zhuān)業(yè)雙向充放電樁，再次引起業(yè)內(nèi)注意，它將為V2G技術(shù)在歐洲乃至全球的普及按下加速鍵。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前全球有92個(gè)V2G試點(diǎn)示范項(xiàng)目，分布在22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要集中在歐洲和北美。其中跨國(guó)車(chē)企參與較為廣泛，包括寶馬、雷諾、三菱等車(chē)企都在布局。

我國(guó)也在加速推進(jìn)V2G的試點(diǎn)工作。今年4月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，經(jīng)專(zhuān)家評(píng)審，上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、海口、重慶、昆明9個(gè)城市列入首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市，“北京市基于新型儲(chǔ)能的V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目”等30個(gè)項(xiàng)目列入車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。

“未來(lái)3年是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵窗口期，技術(shù)進(jìn)步將聚焦3個(gè)方向——更高效的功率半導(dǎo)體器件、更精準(zhǔn)的電池健康度評(píng)估算法、更開(kāi)放的車(chē)-樁-網(wǎng)通信協(xié)議。”特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔認(rèn)為，這些創(chuàng)新若能取得突破，將顯著降低技術(shù)應(yīng)用門(mén)檻。

也正是看到了V2G未來(lái)的發(fā)展前景，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企也在紛紛布局。比亞迪憑借刀片電池與自研雙向充放電技術(shù)，已在深圳、廣州等地參與電網(wǎng)調(diào)峰示范項(xiàng)目；蔚來(lái)通過(guò)換電站網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)協(xié)同，探索“換儲(chǔ)充放”一體化應(yīng)用模式；廣汽埃安等企業(yè)也推出支持V2G功能的車(chē)型，并與南方電網(wǎng)合作推進(jìn)小區(qū)和園區(qū)級(jí)應(yīng)用。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)官微

“在應(yīng)用與推廣方面，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，在建筑領(lǐng)域（房-車(chē)-網(wǎng)）和交通領(lǐng)域（車(chē)-能-路-云）以及園區(qū)等均有較大應(yīng)用空間。”歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)。

據(jù)歐陽(yáng)明高提供的數(shù)據(jù)，目前車(chē)用磷酸鐵鋰電池衰減到70%一般可滿(mǎn)充滿(mǎn)放循環(huán)3000次，日歷壽命一般10-15年，按單次續(xù)航500公里計(jì)算，500次循環(huán)即可滿(mǎn)足一般家用轎車(chē)10~15年最大25萬(wàn)公里總里程，富余2500次循環(huán)電池包(按70千瓦時(shí))最大可儲(chǔ)能“炒電”近15萬(wàn)度。按照0.2~0.5元的價(jià)差計(jì)算，有些地區(qū)價(jià)差可達(dá)7.5萬(wàn)元，已經(jīng)接近當(dāng)前部分轎車(chē)的價(jià)格。

商業(yè)化落地仍需突破兩類(lèi)瓶頸

雖然業(yè)內(nèi)對(duì)V2G的未來(lái)發(fā)展持積極樂(lè)觀態(tài)度，但當(dāng)前該技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，尚未找到規(guī)?；凭致窂?。

“當(dāng)前V2G規(guī)?；七M(jìn)的核心瓶頸集中在生產(chǎn)關(guān)系層面，可分為共性瓶頸和差異化場(chǎng)景瓶頸。”在李立理看來(lái)，“共性瓶頸”有兩個(gè)：一個(gè)是設(shè)備成本較高，一個(gè)V2G樁的價(jià)格可能是普通直流充電樁的3~5倍；另一個(gè)是V2G質(zhì)保體系的缺失，會(huì)讓用戶(hù)面臨很多不確定性問(wèn)題，降低參與意愿。

差異化場(chǎng)景瓶頸則因應(yīng)用場(chǎng)景不同而各有側(cè)重。私人場(chǎng)景中，居民用電由電網(wǎng)直供且充電樁均配獨(dú)立電表，但車(chē)輛放電后的電量計(jì)量、結(jié)算及收益轉(zhuǎn)化無(wú)明確標(biāo)準(zhǔn)，缺乏上網(wǎng)電價(jià)政策支持的話(huà)，用戶(hù)放電相當(dāng)于“無(wú)償供電”，商業(yè)模式不成立，配套的并網(wǎng)、計(jì)量、結(jié)算體系也未完善。

在園區(qū)場(chǎng)景，因?yàn)橐粋€(gè)樁要服務(wù)多個(gè)汽車(chē)品牌，在兼容上有很大挑戰(zhàn)。而在公共場(chǎng)景，因?yàn)橛脩?hù)參與成本過(guò)高，駕車(chē)到場(chǎng)站、等待放電的時(shí)間成本，遠(yuǎn)超放電收益，商業(yè)可行性不足。

“面對(duì)這些問(wèn)題，可通過(guò)設(shè)備補(bǔ)貼、電價(jià)激勵(lì)、質(zhì)保補(bǔ)貼、并網(wǎng)升級(jí)，四大短期生產(chǎn)關(guān)系調(diào)整，來(lái)破除私人V2G全部瓶頸，園區(qū)V2G會(huì)迎來(lái)協(xié)同發(fā)展機(jī)遇。”李立理認(rèn)為，未來(lái)V2G商業(yè)化落地的兩個(gè)主要場(chǎng)景將在私人和園區(qū)。

特來(lái)電市場(chǎng)支持中心副總經(jīng)理盧文才也認(rèn)為園區(qū)和小區(qū)將是未來(lái)面向私家車(chē)的最主要的兩張充電網(wǎng)。“今年上半年我國(guó)已有3600多萬(wàn)輛新能源車(chē)保有量，其中新能源商用車(chē)的總量大約在200多萬(wàn)輛，新能源網(wǎng)約車(chē)大約200多萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)，未來(lái)新能源私家車(chē)一定是參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的主力。”盧文才在“邁向零排放交通論壇2025——暨中國(guó)清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）年度會(huì)議”上表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

李立理預(yù)判，2027年，我國(guó)有過(guò)半的在銷(xiāo)車(chē)型將標(biāo)配V2G，70%的地區(qū)政策就位，常態(tài)化V2G車(chē)輛銷(xiāo)量有可能接近200萬(wàn)輛；2030年前我國(guó)常態(tài)化放電的V2G車(chē)輛年銷(xiāo)量有望過(guò)千萬(wàn)輛。