年底前實現(xiàn)Robotaxi“車端無人” Momenta曹旭東：中國AI正走向世界

每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“智能輔助駕駛系統(tǒng)很重要，而且重要性越來越高，未來會逐漸變成標(biāo)配。這背后的原因是智駕的摩爾定律——硬件成本不斷降低，產(chǎn)品體驗不斷提升，從而推動智駕逐漸成為標(biāo)配。”日前，Momenta CEO（首席執(zhí)行官）曹旭東接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，談及智駕能力對車企的重要性時如此表示。

在此背景下，為量產(chǎn)車輛打造輔助駕駛解決方案的Momenta，也進(jìn)入了越來越多車企的朋友圈，其中既有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用等跨國車企，也不乏比亞迪、上汽、廣汽、一汽等本土企業(yè)。截至目前，Momenta累計合作量產(chǎn)車型已超160款。

圖片來源：Momenta公眾號 

在曹旭東看來，中國AI（人工智能）正走向世界。“中國AI現(xiàn)在應(yīng)用到很多中國車企和合資車企，代表著整個中國的人工智能在非常快速地發(fā)展，而且不僅在中國，會走向全球。”曹旭東認(rèn)為。

“沒有安全就沒有發(fā)展”

當(dāng)前，智能化浪潮正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，人工智能已從錦上添花的技術(shù)選項升級為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的核心變量。

艾媒咨詢報告顯示，2025年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用服務(wù)市場規(guī)模將增至2223億元。麥肯錫則預(yù)計，到2030年，中國將成為全球最大的自動駕駛市場，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將創(chuàng)造超過5000億美元（約合人民幣35619億元）的收入。

行業(yè)快速向前邁進(jìn)的同時，將智能駕駛的安全性放在首位也成為共識。第十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在保障安全的前提下，科學(xué)有序地推進(jìn)人工智能技術(shù)落地，逐步拓展駕駛輔助與自動駕駛的應(yīng)用場景。

對此，曹旭東也持相同觀點。“安全是重中之重，沒有安全就沒有發(fā)展。針對輔助駕駛的安全性，最近國家層面在強標(biāo)制定上做了很多工作。如果這些強標(biāo)落地，并能夠有效執(zhí)行，中國的智能輔助標(biāo)準(zhǔn)有可能成為全球最為先進(jìn)、最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，能夠引領(lǐng)全球的智能輔助在安全上持續(xù)發(fā)展。”曹旭東認(rèn)為，強標(biāo)能夠進(jìn)一步補齊行業(yè)在安全領(lǐng)域的短板，有利于整個行業(yè)的發(fā)展。

聚焦Momenta自身，其在安全防護(hù)上設(shè)置了多層“護(hù)欄”。“第一層是FO自閉環(huán)，F(xiàn)代表著功能場景，就是公司開發(fā)新的模塊、新的算法，自己先完成集成、測試，在安全性上有顯著提升后才有可能進(jìn)入下一環(huán)；FO自閉環(huán)完成之后又有組內(nèi)準(zhǔn)出與組間的準(zhǔn)出，這三步完成之后，才完成了算法團(tuán)隊準(zhǔn)出。”據(jù)曹旭東介紹，算法團(tuán)隊準(zhǔn)出之后還有主線準(zhǔn)出，把所有算法集成到芯片環(huán)境和整車中做系統(tǒng)級的準(zhǔn)出。

此后，安全把控將延伸至客戶項目端。針對客戶特定項目場景開展專項測試，包括實際路測、架構(gòu)與集成驗證等，并通過大量泛化測試覆蓋多樣化使用場景，進(jìn)一步夯實產(chǎn)品安全基礎(chǔ)。從自檢到團(tuán)隊內(nèi)、跨團(tuán)隊的多層審核，再到系統(tǒng)級集成驗證、客戶項目端的場景化測試，最后到客戶側(cè)的把關(guān)，每一個環(huán)節(jié)都是一道安全護(hù)欄。

明年城市輔助駕駛格局初定

值得一提的是，在智能網(wǎng)聯(lián)時代，作為智駕方案提供商，Momenta與車企的合作模式與傳統(tǒng)的供應(yīng)商也有不同。

“智能化對車企來說是非常重要的戰(zhàn)略級問題，Momenta與車企的合作不是簡單的供應(yīng)商關(guān)系，而是‘供應(yīng)商+戰(zhàn)略伙伴’的關(guān)系。”曹旭東稱。

在他看來，Momenta之所以能受到頭部跨國車企的青睞，最重要的是技術(shù)、產(chǎn)品、交付這三點。“我們的國際客戶周期都很長。之前我們都說汽車行業(yè)是敲門敲三年，國際客戶可能要敲五到七年。從技術(shù)模塊驗證、原型測試，到量產(chǎn)方案落地，跨國車企有著極其嚴(yán)苛的流程，尤其對功能安全的要求達(dá)到了極致標(biāo)準(zhǔn)。”曹旭東解釋稱。

曹旭東表示，隨著行業(yè)趨于成熟，Momenta在與國內(nèi)外車企的合作過程中，感受到了兩者的趨同。“中國的主機(jī)廠因為過往積累了大量經(jīng)驗，在做新規(guī)劃時會考慮得更加周全一些；而跨國車企也看到中國電動化和智能化的飛速發(fā)展，感受到只靠‘想清楚再干’的模式有可能跟不上節(jié)奏，也逐漸傾向于‘邊干邊想、邊想邊干’，最終是殊途同歸。方法論上，最終還是看怎樣能夠快速匹配市場發(fā)展。”曹旭東稱。

圖片來源：Momenta公眾號 

針對智駕競爭格局，曹旭東則認(rèn)為：“明年，城市輔助駕駛格局會定下來，整個中國可能也就（剩）兩三家玩家，全球可能就三四家。”

不過，他同時強調(diào)，這并不代表著自動駕駛的整個格局就完全確定了，因為自動駕駛上半場是高階的輔助駕駛、城市輔助駕駛，下半場則會從輔助駕駛走向無人駕駛，而無人駕駛甚至還會分上半場和下半場。“上半場可能是現(xiàn)有的這些玩家在無人駕駛領(lǐng)域去競爭，下半場可能還會有一些新的超級玩家進(jìn)入，因為畢竟這個市場能夠創(chuàng)造價值、帶來回報，是一個非常大而且極具挑戰(zhàn)的市場。”曹旭東說。

據(jù)介紹，在推進(jìn)高級別自動駕駛的過程中，Momenta采取了“一個飛輪，兩條腿”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。“‘飛輪’是戰(zhàn)略飛輪，‘兩條腿’其中一條是量產(chǎn)自動駕駛（Mass Production），另一條腿沖刺完全無人駕駛（Scalable Robo）。”曹旭東表示，“今年很大程度上我們將技術(shù)重點從量產(chǎn)的飛輪升級到了L4飛輪，年底的目標(biāo)是實現(xiàn)Robotaxi‘車端無人’。”