網(wǎng)點老板講述“史上最無感雙11”：快遞少了嗎？技術上位、人力退場 ，行業(yè)駛向AI與全球化新戰(zhàn)場

每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜文多    

“貨量只在活動當天有一點點增量，基本沒感覺，周圍的人基本不再提及‘雙11’。”

今年“雙11”正式落幕，一位廣東“通達系”快遞公司老板向《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱每經(jīng)記者）如此表示。

對于網(wǎng)點老板來說，這或許是史上最無感的“雙11”。多家快遞網(wǎng)點老板均對每經(jīng)記者表示，今年“雙11”期間，網(wǎng)點的單量幾乎與去年同期持平，網(wǎng)點已不會像以前那樣為了“雙11”專門提前招兵買馬。“今年‘雙11’那三波促銷節(jié)點的當天，最大單量也就比平日多個幾千單。”一位網(wǎng)點老板告訴每經(jīng)記者。

但從數(shù)據(jù)看，今年“雙11”期間全國郵政快遞企業(yè)快遞包裹日均攬收量為6.34億件，是日常業(yè)務量的117.8%，而且單日業(yè)務量峰值（7.77億件）依然刷新紀錄。

""

""圖片來源：網(wǎng)頁截圖

那網(wǎng)點老板們?yōu)楹螣o感？一方面是因為“戰(zhàn)線”持續(xù)拉長，“雙11”包裹量早已不聚集在某幾天；另一方面則是因為自動化設備普及，今年快遞公司較大規(guī)模地投入無人車，這讓送貨和收貨高峰顯得從容且平常。

相比于國內(nèi)快遞市場的平靜，國際市場正為快遞企業(yè)帶來新的增量。11月14日，極兔速遞披露的數(shù)據(jù)顯示，在菲律賓的“雙11”期間，極兔速遞日均包裹量對比平日增長55%。新加坡、印尼與越南等市場的包裹量在11月初的促銷期中也增長顯著，其中，越南市場的包裹量在11月1日至11日期間累計同比增長211%。

""一快遞網(wǎng)點“雙11”期間貨量 圖片來源：受訪者供圖

網(wǎng)點老板：近兩年“雙11”都不用提前招人

今年的“雙11”啟動得比往年更早，9月16日、10月9日，抖音電商、京東先后啟動促銷，淘寶天貓也于10月15日就開啟預售。此外，淘寶設置了三大關鍵促銷節(jié)點，分別在10月21日、10月31日、11月10日這三天的晚8點。

物流高峰期也隨之延長，從10月21日預計持續(xù)到11月15日。目前，網(wǎng)點已先后經(jīng)歷了三波明顯的高峰期。

上述廣東快遞網(wǎng)點老板告訴記者，今年的三輪快遞高峰都出現(xiàn)在“雙11”促銷節(jié)點后一天的晚上。

一位河北的快遞網(wǎng)點老板告訴每經(jīng)記者，今年網(wǎng)點的日單量峰值約為5.50萬單，相比于去年5.47萬單增長不明顯。另一位快遞網(wǎng)點老板告訴記者，多年前為了應對“雙11”期間的貨量高峰，他都會提前招人做準備，但這兩年他已經(jīng)不再提前招人，因為現(xiàn)有的人力完全可以應對高峰。

快遞專家趙小敏11月14日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，今年“雙11”期間，企業(yè)端、用戶端和快遞末端的表現(xiàn)都是最好的一次。這意味著兩點：一是物流業(yè)保持了持續(xù)健康發(fā)展狀態(tài)，在從關注數(shù)量向關注質(zhì)量發(fā)展；二是各物流企業(yè)在過去十年中的投入較為充分，所以能平穩(wěn)運行。

以申通快遞為例，其10月22日發(fā)布的戰(zhàn)報顯示，公司“雙11”首日訂單量和攬收量雙雙破億。數(shù)據(jù)背后，是申通快遞為合作商家打造了定制化“前置倉”服務，通過精細化運營與資源前置部署，實現(xiàn)包裹“即到即卸、即卸即轉”，單倉訂單日處理能力可達30萬件。

""圖片來源：戰(zhàn)報截圖

相比于國內(nèi)市場的平穩(wěn)，極兔速遞則從國際市場獲得更多增量。極兔速遞11月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，極兔速遞全球包裹量在11月11日當天再次突破億件大關，創(chuàng)歷史新高，同比增長9%。隨著多個促銷季的相繼進行，11月1日至12日，極兔速遞全球日均包裹量達9459萬件，同比增長15%，其中東南亞與新市場（包括沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西與埃及）增長迅速，分別實現(xiàn)78%和83%的強勁增長。

""圖片來源：微信截圖

快遞企業(yè)集體開啟“科技模式”

相比于單量的“無驚喜”，今年“雙11”最大的看點在于快遞企業(yè)紛紛亮出科技底牌，無人設備在包裹周轉全流程中得到大規(guī)模應用。在每經(jīng)記者采訪的網(wǎng)點中，就有兩家網(wǎng)點的老板在今年新購入了自動化分揀設備。

“雖然快遞單量增加時靠人工也能分揀過來，但是總部要求上自動化設備，這也是大趨勢。”一位在今年7月升級自動化設備的網(wǎng)點老板告訴每經(jīng)記者。他同時表示，網(wǎng)點升級自動化設備也是為了減輕快遞員的勞動強度，“免得以后招不到人”。

極兔速遞介紹，公司中國業(yè)務區(qū)提前完成對全網(wǎng)57個轉運中心的升級改造，并將升級范圍延伸至1000余個末端網(wǎng)點。更引人注目的是，極兔速遞已在國內(nèi)部署超1000輛無人配送車，有效解決“最后一公里”難題。

中通快遞則在“雙11”期間宣布組建了行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的無人車隊。中通快遞披露，截至目前，有近3000臺中通無人配送車每天在250多座城市運送超20萬件包裹，累計運行里程已逾2000萬公里，將數(shù)字化觸角延伸到了“收轉運派”各環(huán)節(jié)。

圓通速遞自主研發(fā)的“智能路由”也在今年“雙11”迎來首次大考。該系統(tǒng)通過人工智能（AI），深度融合大數(shù)據(jù)、GIS（地理信息系統(tǒng)），不僅能快速精準計算出最優(yōu)路線，還能根據(jù)實際情況動態(tài)調(diào)整。圓通速遞的數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)可將路由（路由就是從始發(fā)地到目的地的路徑、路線）分析效率從5天縮短至1天，預計每年可節(jié)約運能成本超億元。

今年“雙11”前夕，韻達快遞則在浙江新開辟了兩條無人機航線，全網(wǎng)無人機航線總數(shù)達到五條，同時也在多個網(wǎng)點投入了一定規(guī)模的無人配送車。

同時，順豐同城在全國超100座城市投放超800臺無人車，月均活躍行程約2萬趟，重點承擔“最后一公里”業(yè)務下的短途接駁和網(wǎng)點集散配送，緩解末端壓力。

新石器無人車公司的“雙11”戰(zhàn)報顯示，公司無人車單月總行駛里程突破1000萬公里，連續(xù)運行時長超300萬小時，在長達一個月的高強度履約中，無人車以99%以上的履約率完成交付，其中30%以上訂單來自深夜。

""圖片來源：戰(zhàn)報截圖

趙小敏認為，今年“雙11”的顯著特點是無人設備（無人機、無人車、無人倉）得到大規(guī)模應用，商家、消費者和快遞企業(yè)都切實感受到了今年是人工智能參與度最高的一個“雙11”。

展望行業(yè)發(fā)展，趙小敏認為，今年快遞價格平穩(wěn)有序上浮后，明年在旗幟鮮明的反內(nèi)卷路徑下，快遞價格有望保持平穩(wěn)上浮。他還表示，當自動化設備成為網(wǎng)點標配、無人車大規(guī)模上路，曾經(jīng)依賴人海戰(zhàn)術的快遞行業(yè)正在經(jīng)歷從關注數(shù)量到追求質(zhì)量的深刻變革。

封面圖片來源：圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝