每經熱評 | 舊車賣爆新車遇冷？電動自行車新標落地后還需打通實用與便利的“堵點”

每經評論員 杜恒峰

2025年12月1日，電動自行車新國標全面落地。根據記者的調查，在標準切換前后，市場上舊國標車受追捧，多地門店庫存緊張，部分車型銷量較往年同期翻倍；新國標車卻因供應不足、價格偏高遇冷，多數門店僅陳列少量基礎款，消費者咨詢多、下單少。

之所以出現新舊兩種標準車型“冰火兩重天”的情況，原因在于新標產品尚未達到消費者預期。

從價格看，新國標對阻燃材料、防篡改設計等要求，使單車成本增加數百元，終端售價增幅更高，這讓價格敏感群體陷入觀望。

從使用體驗看，新標車25公里/小時的限速和三重防篡改設計，與部分消費者高效通勤的需求有落差。

此外，新標車認證延遲、產線切換導致供應不足，部分品牌新品要到12月中下旬才能鋪貨，消費者選擇有限。

一句話，相對于舊標準，新標準下的電動自行車價格更高、速度更慢、選擇更少。當然，這一切的目的，是為了追求更高的安全性。

新國標以安全作為主線，通過“一車一池一充一碼”、阻燃材料強制使用等要求，降低最高限速，提高防火及安全標準，更加注重保護人民群眾的生命安全。

之所以要把安全作為主線，主要源于電動車近年來引發了一系列慘痛的安全事故。新標推出之前，電動車非法改裝普遍、電池質量參差不齊、入戶充電等問題屢禁不止。

2024年2月23日凌晨，南京市明尚西苑小區重大火災事故造成15人死亡、2人重傷，起火源頭就是一輛正在充電的自行車。應急管理部數據顯示，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，2024年火災起數同比下降42.2%，但總數仍然不小。

不僅僅是消防安全。據相關部門數據，電動自行車肇事導致的交通事故在城市道路交通事故總量中約占10%，占非機動車交通事故的比例更高達80%以上。

毋庸置疑，安全是底線，但一類商品卻需要統籌安全、成本、速度、舒適性等多種考量。安全標準升級必然帶來生產設備改造、供應鏈調整、技術研發投入等成本上升，這些成本短期會傳導至終端。

而電動自行車的使用者大部分屬于中低收入群體，是價格敏感人群，他們要靠它作為主要通勤工具，來上下班、接送孩子、運送貨物。這些都是真真切切的需求，因此標準切換時不能顧此失彼。

基于此，要讓新標車型更好地落地，改變當前新舊車型銷售“冰火兩重天”的尷尬局面，不妨多聽聽民間的“心聲”，直面他們的真實訴求。

關鍵在于堅持問題導向。價格方面，對于新標產品，可以引入以舊換新補貼或針對性的消費補貼，降低消費者負擔；監管方面，既要嚴查商家通過“過戶轉讓”變相銷售舊標車的違規行為，也要打擊新標車市場的劣質產品，避免改裝亂象死灰復燃，為合規產品營造公平環境。

更深層次的突破，要從精細化管理著手，匹配市場真實需求。安全底線必須堅守，電池熱失控防范、阻燃性能等標準絕不能松，但車速、重量等指標可因場景適度調整。

比如，對于外賣快遞等運營群體，可適度放寬車速限制，同時壓實平臺和配送員責任；在車輛重量上，可參考新標將鉛酸電池車型重量上限提升至63公斤的思路，進一步優化儲物空間和舒適性，滿足帶孩子等實用需求?！皠傂园踩?“柔性適配”，才能讓新標準真正落地生根。

電動車的治理不僅僅是電動車行業本身的治理，更牽涉到交通安全、火災防范等城市治理問題。復雜的訴求沒有簡單的解決方案，政策調整必然會讓部分人群受到影響，但追求安全和便利的最佳平衡應當成為重要的目標。廠家、經銷商和消費者都需要時間去適應新的標準，而制定政策的相關部門也應根據市場反饋進行必要的調整。

畢竟，讓廣大人民群眾普遍接受、市場良性運行的標準，才是有效的標準。民心所向，市場所需，只有這樣，電動車這一“國民交通工具”才能真正駛入安全有序的發展軌道。

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