官宣！大眾與小鵬合作首款電車即將投產(chǎn)：中國團隊主導，研發(fā)僅用18個月！“反向合資”前景如何？

每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜段煉 余婷婷    

“首款基于大眾專為中國市場開發(fā)的CEA（China Electrical Architecture）電子電氣架構的車型，將于12月31日在大眾安徽正式投產(chǎn)。”近日，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚對外宣布。

圖片來源：企業(yè)供圖

韓三楚透露，這款車型正是大眾安徽旗下的“與眾07”，該車由中國團隊主導，實現(xiàn)從電子電氣架構到整車集成的完整開發(fā)鏈路，從零到整車推出僅用了18個月。據(jù)他介紹，與小鵬合作開發(fā)的CEA架構1.0落地后，2027年將推出支持多動力類型的2.0版本，2029年3.0版本將深入SOC芯片開發(fā)，實現(xiàn)每兩年迭代升級的節(jié)奏。

戰(zhàn)略轉型：

從德國主導到中國決策

“目前正處于CEA 1.0階段，核心目標是快速補齊在電子電氣架構領域的能力，從明年開始進行平臺化推廣，計劃將有至少4款車型陸續(xù)搭載CEA 1.0架構。”韓三楚指出。

第二個階段是CEA 2.0，計劃于2027年推出，屆時該架構將實現(xiàn)“水平拓展”。它不僅通過集成支持從A級車到D級車以及更高級別的多個整車平臺，還將首次全面支持純電、增程、混合動力等多種動力類型。韓三楚強調(diào)，CEA架構確立了每兩年迭代一次的固定節(jié)奏。第三個階段是CEA 3.0，計劃于2029年推出，其研發(fā)重點將在整車與架構層面持續(xù)深化的基礎上，進一步深入到SOC芯片的開發(fā)領域。

根據(jù)公開信息，小鵬與大眾汽車的合作始于2023年7月，當時大眾汽車斥資7億美元投資小鵬汽車，獲得4.99%股權。此后合作不斷深化，從面向中國市場的CMP（Compact Main Platform）整車平臺延伸到大眾全球化電動車型平臺MEB（Modular Electric Drive Matrix）。

2024年4月，雙方宣布合作開發(fā)電子電氣架構CEA，并于同年7月簽署正式協(xié)議。據(jù)官方介紹，這一架構采用區(qū)域控制及準中央計算設計，使車內(nèi)控制器數(shù)量減少30%，優(yōu)化了系統(tǒng)成本，并能通過OTA持續(xù)升級自動駕駛及智能座艙功能。

圖片來源：大眾汽車集團官網(wǎng)

實際上，在產(chǎn)業(yè)合作方面，大眾汽車在深耕本土生態(tài)上采取了多線并進的策略，既保持與上汽、一汽、江淮等長期伙伴的合作，也與小鵬汽車、地平線等本土技術企業(yè)牽手。例如，在今年11月的小鵬科技日上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬宣布，其自主研發(fā)的圖靈AI芯片已獲得大眾汽車的正式定點。

同時，大眾與地平線的合作也邁向新階段。12月8日，在2025地平線技術生態(tài)大會上，大眾與地平線合資公司“酷睿程（CARIZON）”的CEO韓鴻銘透露，大眾的自研芯片將基于地平線最新的BPU架構打造，算力可達500至700 TOPS，旨在為接入未來的視覺與大語言模型做準備。尤為關鍵的是，該芯片將與大眾和小鵬聯(lián)合研發(fā)的CEA電子電氣架構“完美適配”，支持L2+高階輔助駕駛及L3、L4級別自動駕駛。

過去三年，大眾汽車重塑了業(yè)務模式，在研發(fā)體系上進行了根本性調(diào)整。位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）自2024年1月起已全面投入運營，目前已成為集團在德國以外最大的研發(fā)中心。

韓三楚表示，過去大眾研發(fā)整體決策權主要在德國，中國團隊更多是配合開發(fā)；從今年開始，所有本土新能源整車開發(fā)、平臺與電子電氣架構開發(fā)以及軟件開發(fā)的決策權，已經(jīng)整體轉移到中國團隊手中，這給中國地區(qū)帶來了前所未有的自主權。

“這些伙伴是互補的，因為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展上，只有一條路可以走——那就是向前。”大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示，大眾汽車把決策和研發(fā)重心從9000公里外的德國搬到中國，就是為了更快響應本地智能化需求。VCTC主導的新車型研發(fā)周期已縮短至3年，顯著提升智能化技術的落地效率。

加速邁進“交付階段”

預計2027年財務回升

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，大眾汽車與本土企業(yè)近年來的密集合作，并非單純的戰(zhàn)略擴張，其背后直面的是全球市場格局重塑與自身轉型的挑戰(zhàn)。

最新財報顯示，今年三季度，大眾汽車營收為803.05億歐元，同比增長2.3%；凈虧損10.72億歐元（去年同期凈利潤為15.58億歐元），同比下降約168.8%，這也是近五年來大眾汽車的首次季度虧損；營業(yè)虧損12.99億歐元，上年同期營業(yè)利潤為28.33億歐元，同比由盈轉虧。今年前三季度，大眾汽車集團的凈利潤與上年同期相比大幅下降61.5%至34億歐元。

面對壓力，近期大眾汽車集團（中國）首席財務官賀百川在接受記者采訪時表示：“我們擁有穩(wěn)健的財務基礎，正面向未來積極轉型。” 他明確指出，中國區(qū)的核心策略是“在燃油車市場重視盈利能力，在新能源汽車市場提升規(guī)模”，并預計財務數(shù)據(jù)將在2027年回升，公司正密切關注新能源車與燃油車利潤率趨同的拐點。

圖片來源：企業(yè)供圖

這一“盈利與規(guī)模并重”的策略，根植于“中國市場至關重要”的集團共識。貝瑞德此前向記者表示，中國汽車市場正以領先全球的速度迅猛發(fā)展，大眾汽車集團也將進一步融入中國本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這一戰(zhàn)略已經(jīng)體現(xiàn)在具體的市場表現(xiàn)上。在整體銷量面臨行業(yè)性挑戰(zhàn)的背景下，2025年，大眾汽車在華銷量展現(xiàn)出復蘇勢頭，尤其是在6月份，中國市場交付量實現(xiàn)了9%的同比增長。

基于轉型期的戰(zhàn)略定力與初步成果，今年7月，大眾集團監(jiān)事會決定提前與貝瑞德續(xù)約至2028年夏。這被視為對過去三年關鍵過渡期內(nèi)所確立的“在中國，為中國（in China, for China）”方向的肯定。

“這是一個影響深遠的決定，過去三年我們在這里徹底重塑了業(yè)務模式。”貝瑞德表示，中國是大眾最重要的市場之一，續(xù)約的核心動力是推動戰(zhàn)略進入“交付階段”，也是對所有與其共同制定這項戰(zhàn)略的伙伴和同事的承諾。

按照規(guī)劃，從2026年起，首批搭載CEA電子電氣架構及高級駕駛輔助功能的車型將陸續(xù)交付；2027年前，將推出超過20款電動化智能車型；至2030年，純電動智能車型矩陣將擴充至約30款，全面覆蓋各細分市場。

（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。）

記者|劉曦

編輯|段煉 余婷婷 杜恒峰

校對|許紹航

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