2011-07-13 01:20:56
“向大家沉痛地宣布，京滬高鐵再次遭遇接觸網故障，俺現在停在蚌埠等候悶熱來臨。求關心。”昨日（7月12日）11點33分，G212次高鐵乘客、共青團上海市盧灣區委員會副書記黃坦通過微博向外發布。
據鐵路部門發布信息，7月12日11時，京滬高鐵宿州附近因供電設備故障，造成部分列車晚點。經全力搶修，13時故障處理完畢。
記者從上海鐵路局獲悉，截至昨日16點30分，在京滬高鐵上海虹橋站已有12班列車延誤發車。延誤時間最久的是G226次列車。按時刻表，該列車本應在14時05分發車，晚點2個多小時。
高鐵專家對此表示，此次電力設備故障與前一日故障相似，起因皆為天氣原因造成接觸網發生故障。而這也是高鐵在建設中最薄弱的一環，對于尚處磨合期的京滬高鐵而言，處于正常范圍。
正式運營10多日以來，因供電故障導致的列車停運、晚點已有兩次。有網友戲稱，“以后刮風下雨，還是不坐京滬高鐵吧。”
“我國在高鐵營運、故障預防和處理方面還缺乏經驗，尤其是特殊的天氣環境下，對電力系統故障的預防和處理經驗有限。”中投顧問高級研究員黎雪榮向《每日經濟新聞》記者表示。
相關報道顯示，美國目前僅有一條名義上的高速鐵路，從華盛頓通往波士頓的“阿塞拉”號快速列車。這趟列車的最快速度是每小時240公里，但由于必須與其他列車共用鐵路線，其平均速度大大低于最快速度。
而在上世紀80年代即開發高鐵系統的德國，已將德國國內130多個大小城市連為一體。目前德國高鐵的運行時速僅在200公里~250公里。
“京滬高鐵還處于開通初期，因此，安全性更是被放在重中之重，任何安全隱患都會導致高鐵停運。”據黎雪榮分析，高鐵電氣化配置（包括通信信號系統和牽引供電系統的建設），以及電氣化和信息化配置部分占到高鐵投資的25%~40%。而電氣化系統是高鐵技術要求較高的部分，也是我國高鐵建設中較為薄弱的部分。
中國工程院院士、高鐵專家王恕夢向《每日經濟新聞》記者表示，京滬高鐵接連出現事故，都是因為技術環節最薄弱的接觸網，對于尚處磨合期的京滬高鐵而言，屬正常范圍。
中國北車長客高速動車電氣總設計師、高級工程師陳明惠曾介紹，京滬高鐵80%以上是高架線路，一旦高架線路上的接觸網出現故障，就需要維修車到列車運行的“天窗點”上去維修，就是調度維修車從兩趟車的運行空隙處開進去，所花費時間自然相對較長。
王恕夢認為，接觸網故障談不上什么安全問題，不會對旅客的人身安全造成任何威脅。他還稱，“斷電后列車會靠慣性安全停靠下來，不會發生脫軌事件。同時，暴風雨會導致接觸網對受電弓的電壓不穩，列車自身會自動降速。”
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