吞吐量翻番 成都啟動雙機場建設

每經編輯｜每經實習記者 吳林靜 發自成都    

◎每經實習記者 吳林靜 發自成都

隨著新機場詳細規劃的公布，繼上海、北京之后，成都成為第三個擁有雙機場的城市。

四川省機場集團總經理潘剛軍告訴《每日經濟新聞》記者，成都是在客運吞吐量突破3770萬的時候，開始規劃建設新機場的。

據預測，2020年成都地區旅客吞吐量將達6200萬人次，遠期將達到1.2億人次左右。隨著成都經濟的快速發展，雙流機場5000萬人次的保障能力已不能滿足未來發展需求。“因此成都建設新機場勢在必行?！迸藙傑姳硎?。

從規劃藍圖看，成都新機場建成后將以國際航線為主，雙流機場以國內航線為主。用潘剛軍的話來說，“有別于雙流機場的區域性定位，成都新機場戰略定位為中國國家級國際航空樞紐。”“‘一市兩場’是一個世界性的熱點，兩機場的不同定位、分工合作非常重要?！笨ㄋ_達在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

中國民航大學經濟與管理學院教授曹允春指出，“航空公司都希望有一個完整的航線網絡，這需要在一個機場實現。而如果有兩個機場，航空公司兩套班子如何運作？國際國內怎么中轉？具體問題很多?！彼J為，“一市兩場”最大的難題是航空公司的運作問題。

上海機場（集團）有限公司總裁景逸鳴也認為，兩個機場的關系如果協調不好，很可能對國際航線的發展起反作用。“一市兩場”甚至多場，不能“打架”，分好工是第一位的。目前有4種模式，根據國際國內航線、航空公司類別、功能、服務范圍劃分。上海的模式是第四種，浦東機場主要是國際航線，以及國內航線的中轉配套；虹橋機場主要服務長三角和東亞的日韓港澳臺。“這幾種模式沒有絕對的好或不好，需要根據每個城市的實際情況來選擇最合適的方案?！?/p>