國產極光官降5萬 捷豹路虎中國總裁調任歐洲

每經編輯｜每經記者 劉衛琰    

每經記者  劉衛琰

國產極光終于官方降價了。

《每日經濟新聞》記者了解到，自7月1日起，奇瑞捷豹路虎攬勝極光下調指導價，最高降幅達到5萬元。官方降價后，國產極光的官方指導價調整至39.8萬元-55.2萬元。

今年2月，國產極光正式上市，共推出四款車型，官方指導價格為44.8萬元-58.28萬元。彼時的高定價被認為是不切實際的，國產極光高估了自己。

果不其然，僅僅上市5個月，國產極光即宣布官方降價。對于這次降價，來自汽車之家的網友“河北小佳哥”評價說，“當初上市的時候，這價格就讓全國喜歡路虎極光的車友和眾多汽車媒體一片嘩然，認為奇瑞（捷豹路虎）遠遠高估了國產極光的魅力。”

從市場來看，網友的反饋并不積極。一位重慶網友稱：“目前奇瑞捷豹路虎攬勝極光終端優惠已經到了11萬元，難道官方降價之后，4S店價格還能再降？”

從降價的情況來看，雖然此次官方降價的最高幅度超過了11%，但是市場的降價幅度已經達到了20%。有網友理性地分析稱：“此次降價就是為了博得眼球，吸引關注，對4S店的銷售價格不會有太大的影響。”

彼時，國產極光的價格一公布，就遭受各方吐槽，價格太高成為被抨擊的焦點。當時有報道稱，奇瑞捷豹路虎相關人士曾表示，第一款車，銷量不是目的。我們不會具體要求數量，更加關注如何將其打造成更有競爭力的品牌，打造成屬于中國消費者的高端品牌。所以今年合資產品的目標并不是很高，僅需與豪華車市場的增量持平即可。

另有媒體報道稱，捷豹路虎中國高層曾表示，“中國本土化生產有利于車輛控制成本，有望將制造成本降低大約15%。考慮到關稅及生產成本同時下降，捷豹路虎在華國產車型單車成本將下降40%。”

“不過，單車的成本下降，并不意味著國產車型售價會大幅下調，奇瑞捷豹路虎工廠投資高達109億元，這些成本也將分攤到各車型中。”上述高層表示。

奇瑞捷豹路虎相關人士還表示，價格制定過程是由股東雙方、經銷商等參與者，充分進行市場調研分析后，共同制定的。由于國產極光沒有同級別競品車型，也就不存在價格對比。

不管是股東雙方的急于求成，還是其他原因，從5個月的市場反饋來看，國產極光的高定價策略，已經嚴重悖離了中國市場的實際情況，上市之后就遭遇了經銷商的降價促銷，最高降價幅度一度達到9萬-12萬元，但是終端銷量卻始終難以提升。

加之今年宏觀經濟環境的影響，國產極光定價策略的失敗成為導火索，并最終影響捷豹路虎在華銷量的一路下挫。今年1-5月，奇瑞捷豹路虎在中國市場的銷量從50925輛同比下滑23.0%，至39204輛。

據悉，從今年第二季度開始，捷豹路虎調整商務政策，下降銷量目標，提高經銷商返利等，以期能夠穩住市場。

值得關注的是，在奇瑞捷豹路虎攬勝極光宣布降價當天，捷豹路虎于7月1日晚間宣布，大中華區總裁高博完成在華五年任期，將前往歐洲擔任捷豹路虎歐洲業務總裁。

但是接任者是誰？官方并未明確。不過媒體上有一種說法是，這一職位將暫時由奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構新任管理層總裁畢少樸接任。

另一方面，7月1日，這一天恰恰是捷豹路虎中國銷售公司的5歲生日。在這個重要的時間節點宣布大中華區掌門人“離任”，捷豹路虎也真是醉了。

有觀點認為，“捷豹路虎在中國將進入全面調整期。”

有媒體報道稱，除了降價、換帥之外，捷豹路虎和奇瑞還將繼續深化此次調整，核心內容包括通過降低中國銷售目標的救市方案、成立奇瑞捷豹路虎最高決策委員會、給予IMSS在中國市場和銷售層面最大的決策權，包括統管國產車和進口車業務等。