10家上市車企單車利潤榜揭曉

長安汽車憑借43.92%增幅，成為去年自主品牌銷量增速最快的車企之一。與江淮不同的是，長安的轎車和SUV發展均衡。CS75和逸動的銷量雙雙突破 18萬輛，而CS35也實現了月均破萬輛。近百億元的凈利潤收入平攤到277.65萬輛的銷量上，得出長安的單車平均利潤為457.60元。

除此之外，金杯汽車和一汽轎車以636.96元和381.51元的單車利潤額位列第九和第十名。

自主品牌海外圖強

不過，也許與自身以往狀況相比，自主品牌單車利潤、車企盈利能力在增強，但與跨國合資公司相比，還有不小差距。以大眾品牌為例，2015年上半年大眾在中國市場共交付新車174.3萬輛，平均每輛車的利潤高得驚人，為1500歐元左右（折合人民幣超過10728元）。

單車利潤差距明顯，而“集團作戰”更是相去甚遠。作為中國最賺錢的車企，上汽集團2015年凈利潤收益296億元，而與豐田的1305億元的收官成績相比，也僅剛超過人家的四分之一。

進一步分析，我們可以發現合資企業單車利潤遠高于自主車企。處于單車利潤前列的各車企，其利潤來源主要還是其旗下的合資企業。如廣汽集團旗下的廣汽豐田和廣州本田、上汽集團的上海大眾和上海通用等。而處于單車利潤排名靠后的車企業則多為旗下沒有合資企業的自主企業。

張志勇在接受記者采訪時表示，規模效應是汽車工業重要的發展方向。國際的趨勢一方面在減少車型數量，另一方則是強化平臺共享和模塊化設計，目的就在于帶 動規模效應。，中國自主品牌的一些整車廠，所有的產品加在一起不及人家一個產品線的銷量，長遠來看，小而散的模式競爭是不會有出路的。

值得一提的是，除了在生產環節控制成本外，自主品牌企業更應向市場要利潤，在市場競爭中進一步挖掘利潤潛力。對于自主品牌車企來說，在提升利潤方面，江淮汽車的做法或許值得借鑒。

通過提高出口比例，江淮汽車利潤快速提升。2015年江淮全年累計出口汽車5.9萬輛，同比增長8.7%；預計實現凈利潤8.73億元至8.83億元， 同比增長幅度高達60%-65%。江淮汽車之所以成為自主品牌車企中的“賺錢能手”，很大程度上是源于它穩中有升的海外業務。比如旗下的瑞風S3就深受海 外消費者的喜愛，銷量持續攀升。以智利市場為例，瑞風S3最近三個月連續刷新了單月銷量紀錄，并奪得2016年1月份智利市場中國品牌SUV銷量冠軍。

不過也有專家認為，產品出口雖然賺錢多，但風險大、成本和管理水平要求也高，需要進行技術、產品、品牌、營銷、服務全方位的完善和提升。

“這就要求我國汽車出口業務除了建立完善的出口制度體系之外，還應轉變出口方式，因地制宜地提供服務，提升經營能力和產品質量。各車企更應將競爭意識轉 化為抱團取暖的思路，以共同抵御海外市場風向，從單純追求規模銷量，轉變為追求產品品質和品牌形象，將中國品牌影響做大。”張志勇對記者表示。