中國鐵路啟用“中歐班列”統一品牌 增強市場競爭力

每經編輯｜余蕊均    

每經實習記者 余蕊均

開往歐洲的集裝箱列車，有了統一的名字。

6月8日，《每日經濟新聞》記者從中國鐵路總公司獲悉，自6月8日起，中國鐵路啟用“中歐班列”這一統一品牌。當天，更改標識后的中歐班列分別從鄭州、武漢、長沙等8地始發，西行而去。今后，中國開往歐洲的所有中歐班列將全部采用這一品牌。

記者了解到，這一舉措雖然有利于對外形成統一的品牌形象，但對各條線路的具體操作和運營來說，暫時不會產生實質性影響。

對外統一品牌形象

6月8日上午9時許，一輛滿載貨物的列車從成都市青白江集裝箱中心站轟鳴駛出，前往波蘭。這是自2013年4月開通運營以來，從成都開往歐洲的第300趟列車，不過，這趟列車已經采用了全新的“中歐班列”形象，不再是“蓉歐快鐵”。

據了解，自2011年3月19日首列中歐班列成功開行以來，鄭州、蘇州、武漢等十多個城市也陸續開行了去往德國漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列，以開啟中歐陸路貿易的有效通道。一時間，以“X新歐”為名的多條線路加入競爭。

對于更名事宜，鐵路總公司運輸局相關負責人介紹，統一中歐班列品牌，“有利于集合各地力量，增強市場競爭力。”

《每日經濟新聞》記者注意到，今年4月29日，國家發改委西部司就“中歐班列統一品牌建設”與鐵總運輸局進行協商，旨在推動形成“具有國際競爭力和信譽度的國際著名物流品牌”。

運價是否變化未定

中鐵集成都分公司總經理周軍在向媒體介紹中歐班列統一品牌情況時也直言，名稱和標識的不統一、市場發展不規范等問題，的確削弱了中歐班列的品牌影響力。

事實上，中歐班列各線路之間的競爭在業內早已不是秘密。公開報道顯示，有的線路提出方圓1500公里內實行免運費攬貨，多個城市直接比照海運價格對線路運行進行財政補貼。而處于市場培育期的中歐班列，其價格戰背后拼的是財政資金。

成都市口岸與物流辦公室相關負責人向媒體表示，就目前來看，雖然對外統一了品牌標識，但實際上，各條線路之間還是各自運營。至于價格會不會發生變動，該負責人表示“不太清楚”。

據知情人士透露，在鐵路總公司的牽頭下，統一標識屬于第一步，但目前還未涉及各線路之間橫向聯系，運價也非由鐵路總公司發布統一標準。該人士也表示，更名之舉是否會對各線路之間的競爭起到緩解作用尚不得而知。

據記者了解，目前全國已累計開行中歐班列1700列以上。