快遞員短缺 末端物流“最后100米”硝煙彌漫

每經編輯｜許戀戀    

每經實習記者 許戀戀 每經實習編輯 梁秋月

“快遞嗎？我不在家…”時而會聽到類似的抱怨。對于網購達人來說，時間掌控上更自由的代收服務正日益成為他們青睞的方式。值得注意的是，消費方式的改變也蔓延到了物流領域，末端物流尤其是“最后100米”正成為快遞行業的新戰場。

10月12日，尼爾森和阿里研究院聯合發布了《快遞最后100米服務趨勢報告》，報告顯示，目前快遞代收已成消費者剛需，且持續增長。其中，都市新人和小資白領最為青睞，不經常在家、不用在家等候、更自由掌控時間等是主要原因。

數據表明，目前74%的用戶會使用代收服務，這已成為主要的快件簽收方式之一。大部分用戶表示體驗良好，未來使用意愿強烈。業內人士認為，傳統派件面臨快遞從業人員短缺和用戶體驗下降的瓶頸，代收已成為解決快遞最后100米困境的主流模式之一。

快遞員短缺瓶頸

近年來，快遞業務量增長迅速，數據顯示，2016年全國快遞313億件，2020年有望超過700億件。但快遞員增長并不匹配，快遞最后100米面臨巨大壓力，其中讓快遞企業頭痛的，首當其沖就是快遞員的穩定性。

一位資深一線快遞人士表示，快遞員的穩定性問題讓企業面臨巨大壓力，比如負責某個小區的快遞員已經工作了2年，對他負責的片區非常熟悉，但是突然辭職，新補充的快遞員則需要有個過程去熟悉負責片區，這樣的不穩定性給最后100米帶來了不確定，為快遞企業的效率增加了壓力。

市場調研公司尼爾森表示，從快遞行業發展角度來看，現有快遞模式對人力的消耗極大，而數據顯示，2020年在快遞行業效率沒有變化的情況下，快遞行業的人員需求將從200萬+翻倍至400萬+。

在最后100米，目前仍然需要大量的人手和三輪車來完成繁重的作業。百世快遞杭州下沙蕭山網點運營總監李田說，由此帶來的壓力還反映在派送效率上，主要矛盾在于快遞員和消費者時間不匹配，一件快遞多次上門是家常便飯，迫切需要創新方式。

最后100米賽道戰況激烈

《每日經濟新聞》記者注意到，“最后100米”的賽道已經硝煙彌漫，包括通達系物流、順豐等在內物流企業都在代收上各出絕招，和豐巢的自提柜模式相比，通達系物流更多依賴菜鳥提供的驛站服務。

業內人士表示，無論哪種代收模式，共享和多元化將是最后100米的發展趨勢。阿里研究院副院長楊健介紹，2016年快遞業服務人次超過600億，是各種干線交通工具客運服務人次總和的3倍。預計到2020年，這一數字將達1500億，有望超過全國城市公共交通服務人次的總和，成為服務人次最多的實體末端網絡。

“目前最后100米占據整個鏈路成本的50%以上，從日均1億到10億，物流鏈路的末端革新不可逆轉，勢在必行。”楊健表示，到家、代收、預約上門等多元服務格局是提升最后100米效率，提高消費者體驗的重要方向。

不過末端物流拼搶激烈的同時，行業痛點也已經凸顯，主要體現在末端網點不夠多，無法滿足消費者日益多元的需求。

“共享、多元服務是打通物流最后100米的關鍵和趨勢。”菜鳥末端總經理梅鋒峰在接受記者采訪時表示，未來代收服務會更加專業化、服務內容更豐富，滿足消費者安全、便捷、優質的服務需求。梅鋒峰表示，今年雙11全行業的快遞處理總量將達到新的量級，預計將會超過10億件，菜鳥預計將會分流其中的10%，減輕主要城市的壓力。