造車新勢力又添新成員。11月3日，由原東風悅達起亞、一汽海馬等高管創立的新創車企——帝亞一維新能源汽車有限公司（以下簡稱帝亞一維）位于西安渭南的純電動汽車生產基地正式開工，第一款量產車將于明年底前下線。
《每日經濟新聞》記者了解到，今年2月，帝亞一維注冊成立，11月工廠便開工，造車進度可謂神速。
對此，帝亞一維相關負責人直言，當下造車新勢力間的競爭已經白熱化，必須要盡快搶奪市場先機，率先在市場中樹立品牌、積累用戶資源。
量產車明年底下線
公開資料顯示，帝亞一維是由江蘇悅達創業投資有限公司、IDG資本、北京聯動天翼科技股份公司、阿爾特汽車技術股份有限公司以及自然人股東，共同出資成立的一家新造車企業。其中，江蘇悅達創業投資持有35%的股份，IDG持有10%股份，北京聯動天翼科技和阿爾特分別持有2%股份。
與FMC、威馬、愛馳億維、電咖一樣，帝亞一維也是一支由傳統“汽車人”打造的新造車企業。帝亞一維總裁何坤曾擔任廣汽長豐副總經理；副總裁王敦明曾先后出任過東風汽車公司銷售部總經理助理和東風悅達起亞銷售本部副本部長；副總裁蔡峰曾是一汽海馬汽車銷售有限公司總經理。
（帝亞一維總裁何坤曾擔任廣汽長豐副總經理）
去年12月，帝亞一維與陜西渭南市政府正式簽訂了新能源汽車生產基地項目。據悉，該生產基地總建筑面積為9.78萬平方米，計劃總投資50億元，其中一期投資20億元。投產后，該基地年產能規模將達到5萬輛，預計營業收入60億元。
值得注意的是，該生產基地從簽約到開工只用了不到1年時間，而帝亞一維將要推出的首款量產車型即將在11月10日杭州舉辦的2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會上亮相發布，并計劃于明年底投產下線。據記者了解，該車是一款緊湊型電動SUV。
“這么快就建工廠也是為了滿足電動車生產資質的申請條件。”帝亞一維創始合伙人、副總裁王敦明直言。雖然新能源汽車生產資質的發放處于停擺狀態，但眾多新創車企都在為生產資質的放開做充足準備。“我們的融資也在順利進行。”王敦明說。
有業內人士告訴記者，要獲得新能源汽車生產資質，除了技術，研發，資金外，生產基地也是必須滿足的條件之一。
“我們在宜興的研發中心已經建設完成，正在設備安裝階段，此外，我們還收購了一家汽車設計公司——華尚斯坦德。加起來研發人員總計有200多人。”帝亞一維相關負責人說，該公司正在為明年申請能拿到電動車生產資質緊張籌備。
新勢力比拼造車速度
在傳統汽車產業中，按照慣例一輛車的研發周期通常需3~5年，工廠從開工到投產需要兩年半，但造車新勢力打破了此慣例。
不只是帝亞一維，2015年底才成立的云度新能源第一款車型已于今年10月上市；蔚來汽車的首款車型也將于12月推出，而此前并不被外界所熟知的電咖汽車，其首款A0級電動車EV10也已正式下線。
11月2日，電咖汽車董事長兼CEO張海亮公開表示，“從研發到投向市場，EV10歷時兩年多時間，這基本符合了智能網聯汽車的造車速度。”
在一些業內人士看來，新造車勢力縮短產品研發和工廠建設時間，加快造車速度，不僅是要與同類車企競爭，更是要與傳統汽車制造商力拼轉型速度。近兩年來，絕大多數傳統車企都已發布了明確的新能源汽車發展藍圖，對新創車企來說，留給它們的窗口期已經越來越短。
“我們不能和傳統汽車制造商直面競爭，而是要用互聯網思維去做。”帝亞一維創始合伙人、副總裁王敦明向記者表示，在營銷、渠道等方面，新造車企業與合資車企走的路不同。
對此，張海亮也表示，新創車企必須要把互聯網思維放在產品鏈條與公司運營中。“互聯網企業的第一個特點是關注用戶，從用戶角度出發，對用戶需求的把握比汽車傳統企業更準；第二個是迭代，產品不一定非常成熟，但會通過不斷修正、迭代更新以適應消費者不斷升級的需求。”
“雖然現在玩家很多，但未來還是較為模糊，在這樣多的新創車企中，最后被淘汰的一定比能生存下來的多。”王敦明進一步解釋稱。
