寶馬i8之父談第四次工業革命：車企利潤多元化，賣數據服務也能賺錢

每經記者｜余佩穎    每經編輯｜郭鑫    

拜騰汽車創始人畢福康（每經記者 余佩穎 攝）

今年1月，“寶馬i8之父”畢福康（Carsten Breitfeld）曾在國際消費電子展上坦言，“中國是我夢想實現的地方”。在汽車行業，畢福康的名字如雷貫耳,他曾作為寶馬集團的工程副總裁,主導了寶馬電動跑車i8項目，而如今中國成了他夢想展航的起點。作為中國車企FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）旗下新能源汽車品牌拜騰（Byton）的CEO以及聯合創始人，這一次，這名德國人在中國找到了實現夢想的那把鑰匙，正在國內馬不停蹄地建造工廠。

面對已然到來的第四次工業革命，畢福康表示這是一個很大的話題，若要詳談可能會花上很長的時間。但是如果將討論的范圍縮小到他熟知的汽車行業，“我想這個行業內一切的事情都會變得快起來”，畢福康在本屆夏季達沃斯論壇（2018新領軍者年會）接受《每日經濟新聞》記者采訪時說道。 

第四次工業革命讓汽車行業運轉更加快速

第四次工業革命的腳步早已走進汽車行業，大眾對于純電動汽車乃至應用人工智能技術的無人駕駛汽車已經不再陌生，面對第四次工業革命將引領汽車行業走向一個怎樣的未來時，畢福康向記者坦言道，“生活每天都在發生巨大的變化，汽車行業將變得越來越靈敏，更多地以客戶為中心”。

在汽車行業工作超過20年的畢福康，對于行業內發生的一切變化都能如數家珍，“我舉個例子，過去傳統車企的工作模式是，在一個產品投入生產前至少需要2年的時間來打造。這意味著一切的內容都是固定的，這個產品不會再有其他的改變，接下來這個產品可能一賣就是7年之久”，畢福康說道，“這就是說，一個產品在進入市場前，它可能就已經過時了”。

反觀現在，畢福康表示可能每6周產品就會更新，就會有更多的功能上線。“這是一種完全不同的思維方式，而這會促進新的商業模式的產生。在未來，車企并不僅僅是通過賣車來賺錢，而是將車作為一個平臺，通過向客戶售賣數據服務來獲取利潤”。

同樣是中資背景的中國電動車品牌，蔚來（NIO）已于9月12日正式登陸紐交所，成為第一支在美國上市的中國新能源汽車股。然而，上市之初蔚來的股價卻是大起大落，著實坐了一把刺激的過山車，當被問到如何看待市場對于蔚來上市的這一反應時，盡管畢福康表示不便對于此事做出過多評價，但是他認為股價在短期內的表現存在一定偶然性，綜合看許多股票的表現，蔚來前幾日的股價表現也屬于正常現象。

另一方面，他強調市場相信電動車以及這種技術，“市場已經準備好了迎接這樣的新公司，重要的是意識到他們的商業模式不僅僅是賣車，理解這些公司對于數據服務的重要作用，在這背后擁有巨大的潛力和價值，我想市場已經認識到了這一點”。

圖片來源：拜騰官網

智能車型卡位賽中互聯網思維尤為重要

成立15年的特斯拉在電動車企里也能稱得上老前輩了，然而這位老前輩卻一再陷入產能不達預期的旋渦之中。與此同時，擁有強大造車能力的傳統車企也紛紛加入電動車競爭大賽中，梅賽德斯奔馳就于9月4日揭開其高端電動車的面紗，并表示此款車型將于明年上半年投產。

新型車企一再產能不達標，傳統車企快馬加鞭力爭上游，對此，畢福康卻認為“傳統車企盡管深知如何造車，但是在針對智能車型的競爭中他們不占優勢，因為傳統車企缺乏互聯網思維”。畢福康認為，新型車企的團隊除了一批懂車之人，還有一個強大的團隊深諳用戶體驗。“盡管要讓（來自不同領域的）所有人成為協同工作是有難度的，它需要一個統一的文化，但是擁有這些人才是非常重要的”。

除了造車難，造車貴也是另一大問題，尤其是造新型電動車格外燒錢。曾經彭博一篇報道解開了特斯拉每分鐘燒錢6500美元的真相，華爾街分析師也多次斷言特斯拉必定再回資本市場進行融資。就拜騰而言，畢福康表示目前已從資本市場融資超過8億美元，另一方面還與南京政府達成合作將在資金以及造車場地上提供支持，預計總融資額將超過10億美元。

當記者問到是否會像蔚來一樣僅成立4年便選擇上市時，畢福康向記者坦言道，“對于像拜騰這樣的一家公司，上市是未來可考慮的一個選項，但是目前并沒有任何明確的計劃”。

此外，新型車企還時常會面臨高層人才流動的問題，9月初特斯拉首席會計官以及首席人力官紛紛確定離職，曾讓該公司股價大幅下跌。對此，畢福康肯定了人才是公司的核心，他認為要想吸引或者留住人才的關鍵在于是否有給到他們“滿足感”，而這不僅僅是關于報酬。

“你要讓他們感覺到，他們在為一家對的公司工作，正做著對的產品，要讓他們對自己所設計的產品和從事的項目感到自信。如果一個公司能夠提供這樣的企業文化，那么人才就會留下來”，畢福康向《每日經濟新聞》記者說道。