西川廣人辭任 誰能扛起日產復興的大旗？

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9月16日，在繼任者懸而未決的情況下，西川廣人正式辭去日產首席執行官職位，為自己在日產長達40年的職業生涯畫上了一個句號。

一個星期前，日產橫濱總部的會議室內召開了一場長達5小時的董事會會議。這位曾在扳倒前CEO卡洛斯·戈恩過程中立下汗馬功勞的“反腐先鋒”，再次栽到了同一個坑里。今年6月，西川廣人被指控曾憑借不正當手段獲得了約44萬美元的股票增值權益，相當于人民幣311萬元。

對于日產而言，西川廣人的離開意味著，日產徹底擺脫了“戈恩時代”的余響。但更讓人頭疼的是當前的困境，過去一年里，這家汽車巨頭的市值已蒸發2900億日元（約合人民幣190億元）。在此期間，連續兩位CEO因財務問題被查。

日產汽車公司預計將在10月底以前確定正式接任者。但問題在于，一年內接連兩位CEO落馬，還有誰能扛起讓這家老牌車企復興的大旗？

昔日功臣被掃地出門

短短24小時之內，西川廣人的命運和態度發生了天翻覆地的逆轉。

就在董事會前一天，這位穩坐日產帝國王座的CEO還在接受媒體采訪時態度頗為強硬地表示，他會配合公司尋找合適的候選人，在帶領這家企業重回正軌后交出手中的權柄，但不會立即辭職。在他看來，所謂獲取不當收入的指控只不過是日產此前“戈恩模式”導致的弊病，自己不應該因此受到懲罰，特別是在自愿償還了這筆錢之后。

2013年，西川廣人推遲了基于股價聯動型激勵薪酬制度支付薪酬的權利執行日，比原本多領取了約44萬美元的薪酬。今年6月此事曝光后，西川廣人表示將向公司歸還這筆額外的“灰色收入”。當時，日產董事會議長木村康對日經新聞網表示，“（西川的行為）沒有違法，但存在對制度的濫用”。

據知情人士透露，在那場決定命運的關鍵董事會上，西川廣人還曾試圖對公司的決定作出反駁，但董事會內部顯然已下定決心將其拉下馬。

據彭博社報道，在9月9日的日產董事會上，董事們一致表示“西川廣人越快離職越好”。

一位知情人士向路透社透露，在戈恩下臺后西川廣人對公司的管理決策及執行能力嚴重不足，導致公司業績出現大幅滑坡，這一點成為董事會彈劾西川的主要原因之一。

此外，“戈恩曾經最信任的助手和搭檔”這個身份，也成為西川廣人無法抹去的標簽。日產內部認為，只要西川廣人仍然掌權，日產就無法從戈恩的影響中走出來。因此，想要徹底擺脫戈恩的影子，最好的辦法便是釜底抽薪，徹底清掃關于戈恩的所有印記，包括西川廣人。木村康稱，“從公司凝聚力的角度來看，換人是恰當的”。

人在江湖身不由己。24小時后，面對董事會作出的最終“判決”，西川廣人只能無奈地低頭，黯然離去。

“在未完成所有計劃之前就不得不辭職，我對此感到遺憾。但辭職的時間是由董事會決定的。”他在董事會后的新聞發布會上表示，“自己的職業生涯在某種意義上劃上了句號。雖說時機稍早，但日產已面臨著全新的時代。”

CEO寶座成了燙手山芋

一年內兩任CEO接連因腐敗丑聞被罷免，日產CEO這個舉足輕重的職位，儼然已成為“高危職業”。

在董事會上，董事們對尋找接班人的進展表示不滿。隨后，日產宣布CEO的繼任者計劃將由提名委員會在10月底之前敲定，在此之前暫由首席運營官山內康裕代為行使職權。而這也意味著，在日產內部延續了近20年的“戈恩與西川”的時代徹底落幕。

對于新的繼任者而言，如何穩定雷諾-日產-三菱聯盟的關系已是首要任務。隨著汽車新四化浪潮的加速，眾多車企已選擇在自動駕駛技術等關鍵領域進行合作。對于銷量暴跌、利潤腰斬的日產而言，自身的力量已無法支持日產進行巨額的技術研發投入。眼下日產只有一個選擇——尋求聯盟的幫助。

毫無疑問，當前日產已走到命運的拐點，無論最后的繼任者是誰，他都將決定該公司未來的走向。

據日經新聞網報道，日產高管提名委員會負責人曾表示，合適的CEO人選必須對雷諾-日產-三菱之間的聯盟有深刻的理解。新任CEO不僅要修復雷諾-日產聯盟之間的關系，同時又要帶領日產這艘巨輪駛出深淵，重振業界對日產的信心。如何處理和平衡好這些復雜的問題，對于未來的新任CEO而言，仍然任重而道遠。這個雷諾和日產雙方競相爭奪的重要職位，儼然已經成了燙手山芋。

面對艱難的未來，唯一的好消息是，日產已確定CEO候選人大名單。

據雷諾-日產聯盟內部人士透露，日前日產董事會已經擬定了一份包括10多名候選人的候選名單，其中最有希望當選的5名候選人分別為日產首席運營官山內康裕、雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁關潤、日產汽車高級副總裁內田誠、日產汽車副社長坂本秀行和日產汽車前全球營銷總監丹尼爾·斯基拉奇（Daniele Schillaci）。

此外，日產內部管理層的人事變動也非常劇烈。自戈恩事件爆發以來，包括丹尼爾·斯基拉奇以及首席績效官、執行副總裁兼日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲在內的多名外籍高管離職，雷諾-日產聯盟中相關職能機構的人員也發生了很大變化。

日產的動蕩不安嚴重影響了投資者情緒，該公司股價今年以來已經下跌36%。可以確定的是，如果繼續遲遲無法找到合適的接班人，“群龍無首”的日產還將在車市寒冬中遭遇更大的危機。

要自由還是要發展？

西川廣人的下臺意味著，清掃戈恩舊部對日產造成的影響仍在擴大。

在戈恩被捕后的近一年時間里，日產始終籠罩在戈恩丑聞的陰影之下。在此期間，日產忙于內部調查與清掃，在公司的策略及布局上已明顯滯后。在汽車“新四化”的浪潮中，對于未來發展方向舉棋不定、難以形成統一意見的日產，似乎已被時代拋在身后。

戈恩時代廣泛存在的弊病影響還將長期存在，當前日產內部管理存在諸多問題。據日經新聞網報道，日產曾在新聞發布會中透露，戈恩案后公司曾對內部人員進行財務調查，其中涉及違規的相關款項約350億日元，約合人民幣22.87億元。

隨著業績滑坡，眼下的日產已深陷危機。從財務情況來看，日產今年第一財季凈利潤下滑95%，全球銷量降至220萬輛，同比下降7.5%，并計劃裁員1.25萬人，占全球員工總數的10%左右。另外，日產還從一些市場撤出，在英國撤廠，并考慮退出韓國市場。

日產預計，整個2019財年凈利潤同比將減少47%至1700億日元，全球產量縮減15%，這將是日產近10年來最大的一次減產。

內部滿目瘡痍，外部情況同樣令人擔憂。此前，西川廣人曾設立雷諾-日產-三菱聯盟中3家公司的合議制度，其本人也是該組織的成員之一。一位日產內部人士曾對路透社表示，西川廣人的離職也意味著聯盟的未來變得撲朔迷離，“截至目前的努力都將回到原點”。此前有傳言稱，日產反對和阻撓雷諾與菲亞特-克萊斯勒合并交易，不信任和緊張的情緒在上升，雙方聯盟關系岌岌可危。

要自由還是要發展，似乎成了站在十字路口的日產，不得不面對的一個兩難選擇。

日產在這一年間做出的努力，似乎并沒有讓局面變好。想擺脫雷諾影響的日產，似乎只是擺脫了戈恩，雷諾仍是日產最大的股東。更何況，即使離開聯盟，日產還能否在新掌門人帶領下延續過去創造的驕人成績，還是個未知數。