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產(chǎn)業(yè)趨勢

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中國郵輪市場進入調(diào)整期 全產(chǎn)業(yè)鏈打造是大勢所趨

每日經(jīng)濟新聞 2019-10-11 23:36:22

中國將會成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)最重要的增長引擎。不過,我國郵輪龍頭企業(yè)對產(chǎn)業(yè)要素的整合能力有待進一步增強,需要大幅度提升郵輪的運營量,并形成郵輪的全產(chǎn)業(yè)鏈。

每經(jīng)記者|張韻 張曉慶    每經(jīng)編輯|文多    

中國郵輪業(yè)雖起步較晚,卻是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。在中國郵輪產(chǎn)業(yè)從高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的當下,關(guān)于“如何創(chuàng)新”的問題再一次向郵輪人提出挑戰(zhàn)。

“2019年中國郵輪市場規(guī)模增長進入戰(zhàn)略調(diào)整期。”在2019Seatrade亞太郵輪大會上,上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心副主任葉欣梁以詳盡的數(shù)據(jù)分析指出,國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)郵輪企業(yè)集聚程度依然較低,郵輪龍頭企業(yè)對產(chǎn)業(yè)要素的整合能力有待進一步增強,打造郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈是大勢所趨。

中國首個郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)揭牌。圖片來源:每經(jīng)記者 張曉慶 攝

郵輪產(chǎn)業(yè)價值顯著

2019年是全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新變革之年,新興郵輪紛紛進入中國市場,郵輪市場競爭也日趨激烈。

招商局集團副總經(jīng)理王宏表示,雖然2018年中國郵輪市場發(fā)展出現(xiàn)了一些波折,但是依然處于機遇期,中國將會成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)最重要的增長引擎。中國旅游集團有限公司副總經(jīng)理李剛則認為,中國旅游轉(zhuǎn)型升級,為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大的機遇。

那么,如何激發(fā)、引領(lǐng)郵輪市場的開發(fā)?上海市寶山區(qū)委書記汪泓表示,第一是提升郵輪文化,積極推動郵輪旅游成為人民追求幸福生活的一個重要方面;第二,通過郵輪旅游事業(yè)的發(fā)展,把郵輪的供應鏈、服務標準、信用體系、金融體系和“郵輪+”系列的內(nèi)涵研究內(nèi)容整合起來。

郵輪經(jīng)濟能否帶動區(qū)域經(jīng)濟?汪泓認為,這需要大幅度提升郵輪的運營量,并形成郵輪的全產(chǎn)業(yè)鏈。

上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心的研究顯示,以寶山為例,郵輪運營企業(yè)、相關(guān)服務企業(yè)、港口運營及配套企業(yè)、郵輪的建造及零配件維修企業(yè)、郵輪供應企業(yè)、旅行社、酒店及餐飲企業(yè)目前在寶山已經(jīng)有137家,稅收已達到12億元。

“盡管經(jīng)測算,未來郵輪整體經(jīng)濟對上海的貢獻度將達到千億人民幣的規(guī)模。”葉欣梁表示,但上海郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈的打造還存在以下幾個問題:第一,目前缺乏與郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相關(guān)的綜合保稅區(qū);第二,國內(nèi)外郵輪龍頭企業(yè)的聚集能力還有待提升;第三,郵輪旅游和上海都市旅游的互動性不強,入境游客(數(shù)量)有待提高;第四,郵輪市場的分銷渠道受到政策限制,易造成低價競爭。

海上風光資料圖。圖片來源:攝圖網(wǎng)

產(chǎn)業(yè)拐點已來?

國際郵輪協(xié)會(CLIA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年全球郵輪游客量達到2850萬人次,同比增長7%。

國際郵輪協(xié)會(亞太區(qū))董事、總經(jīng)理喬爾·卡茨認為,未來8年可能會有160艘新郵輪,這樣的增長規(guī)模需要配套大量的船員,不僅如此,消費者對于穩(wěn)定、負責任的旅游以及環(huán)保方面的敏感性越來越高,行業(yè)內(nèi)的相關(guān)參與者必須承擔起自己的責任。

最新發(fā)布的《郵輪綠皮書:中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2019)》認為,盡管2018年陸續(xù)開始探索運營的中資郵輪面臨著運營經(jīng)驗不足、經(jīng)營虧損巨大的壓力,但隨著郵輪經(jīng)濟政策進入紅利釋放期,中國本土郵輪運營已進入“國家隊”時代,相較于民營郵輪公司具有更好的資源和平臺優(yōu)勢。

在2019Seatrade亞太郵輪大會上,不少專家學者就中國郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提出了中肯的研究建議,比如:當前各地郵輪接待量與港口能級嚴重失衡,部分港口甚至無郵輪停靠,需要進行全國“一盤棋”的郵輪總體規(guī)劃;在前期的郵輪研發(fā)設計階段,面臨著投入大、幾乎無收益、高風險的困境,需要大量的資金支撐,所以亟須保稅加工等便利化政策以及相應的稅收優(yōu)惠政策。

不過,上海工程技術(shù)大學教授史健勇分析指出,從短期來看,中國郵輪經(jīng)濟仍處于“戰(zhàn)略調(diào)整期”;但從長期發(fā)展看,由于中國郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈的要素集聚,從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型發(fā)展,將推動郵輪邁向“轉(zhuǎn)型優(yōu)化期”。

史健勇還歸納了目前的三個發(fā)展現(xiàn)狀:郵輪經(jīng)濟正由傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈方向發(fā)展,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在由單一靠母港轉(zhuǎn)為母港、訪問港、互為訪問港兼具的綜合發(fā)展,發(fā)展目標也由單一的追求經(jīng)濟增長向更好的游客體驗獲得感方向發(fā)展。

在澳大利亞格里菲思大學旅游孔子學院副院長丁培毅看來,對于郵輪旅游的研究,未來的重點將是如何在郵輪上保持一個可持續(xù)的生活狀態(tài)和旅游狀態(tài)。

此外,以包船為核心的郵輪分銷模式已經(jīng)飽受爭議。對于模式創(chuàng)新,同濟大學城市風險管理研究院院長孫建平提出了自己的看法:分銷模式的核心問題是渠道單一、風險集中,解決的方向在于多元化,使得多種分銷方式合理并存。

郵輪資料圖。圖片來源:攝圖網(wǎng)

郵輪“本土化”

“郵輪經(jīng)濟不是交通擺渡,而是一種新型的生活方式。”汪泓指出。

對于這一點,從業(yè)者有自己獨特的思考。會后,云頂郵輪方面接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的采訪,并提到一個“本土化”的經(jīng)營思路:“對于亞洲旅客來說,他們的生活方式與西方是不同的,在前往異國目的地、獲得國際化的旅游體驗的同時,對亞洲式的殷勤服務——尤其是對亞洲餐飲是有特別需求的。”

“對于郵輪公司來說,建造一艘專為亞洲市場打造的郵輪,不是提供一個純亞洲的體驗,而是要掌握一個度,尋求亞洲式和國際化之間的一個平衡,為亞洲旅客呈獻一個真正融合東西方元素的體驗,也是我們作為一家源于亞洲的華人郵輪公司一直以來努力的方向。”云頂郵輪公司方面表示。

在郵輪產(chǎn)業(yè)本土化發(fā)展上,中船集艾郵輪科技發(fā)展(上海)有限公司副總經(jīng)理胡浩還提到,郵輪內(nèi)裝產(chǎn)品需本土化創(chuàng)新,“目前內(nèi)裝產(chǎn)品本土化還面臨國外技術(shù)壁壘、工藝規(guī)范了解不足等問題,急需推進本土化內(nèi)裝產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)進程”。

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