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起售價比燃油版貴2萬!廣汽本田致在e:HEV不搞“油電同價”,能否抵擋自主品牌“圍攻”?

每日經濟新聞 2023-02-23 15:20:56

每經記者|董天意    每經編輯|裴健如

在比亞迪2023款秦PLUS DM-i冠軍版宣布以不到10萬元的價格殺入A級車市場10天后,合資品牌已開始有所行動。

2月20日,廣汽本田ZR-V致在混動版車型——致在e:HEV高調上市,新車搭載了本田第四代i-MMD混動系統,共推出4個版本車型,售價區間為17.99萬~22.89萬元。

事實上,在混動車市場,日系車一直處于領先地位,但隨著比亞迪憑借DM-i混動技術在市場攻城拔寨,銷量快速拉升之后,日系合資品牌也感受到了壓力。

“此次比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型價格的下探,無疑將對合資車企帶來巨大沖擊。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,面對以秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型為代表的自主車型的強攻,合資品牌需進一步降低成本,同時努力提升自身品牌的認可度,以擴大用戶基層。

其實,曾經讓日系車引以為傲的普混動力(HEV)車型在中國市場正陷入“兩難”境地。

一方面,存量市場背景疊加新能源汽車的快速起量,使國內燃油車型市場加速萎縮。乘聯會數據顯示,今年1月,國內常規燃油乘用車零售量約96萬輛,同比下降44%,環比下降37%。2019年~2022年,國內燃油車市場零售量分別約1968萬輛、1818萬輛、1717萬輛和1488萬輛,呈現逐年下滑趨勢。

另一方面,國內插電式混合動力(PHEV)車型市場的日漸走強,正對傳統燃油車及純電動汽車陣營造成沖擊,技術上處于兩者之間的HEV車型自然也難逃影響。乘聯會數據顯示,今年1月,國內HEV乘用車批發量約5.3萬輛,同比下降28%;插電式混合動力(PHEV)車型銷量約12.2萬輛,同比增長49.8%。

圖片來源:乘聯會

數據上的一增一降,或許正映射出國內乘用車市場格局的新變化。

眼下,借助新能源汽車技術層面的優勢,比亞迪等自主品牌正在不斷侵蝕合資品牌的傳統強勢市場。例如比亞迪推出的2023款秦PLUS DM-i冠軍版,不僅首次將A級插電式混動轎車的起售價拉至10萬元以內,同時已經對同級別落地價格在9萬元左右的燃油車型形成威脅,而這正是東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉等合資品牌熱銷車型的主陣地。

有觀點認為,2023款秦PLUS DM-i冠軍版所釋放出的“油電同價”信號,或將成為國內A級家轎市場用戶的消費認知錨點,引導消費者的價值預期。而 “油電同價”的消費認知一旦形成,比亞迪可憑借其技術優勢和規模效應,以相同打法擴展市場邊界,合資品牌或將因此失去部分細分市場的主導權。

在此背景下,國內HEV市場中的部分日系合資品牌,正在積極拓展車型矩陣以降低同一技術車型的邊際成本,并試圖形成市場合力。比如隨著致在e:HEV的上市,廣汽本田現已推出6款混動車型,包括3款轎車、2款SUV和1款MPV,成為國內“電驅混動”路線覆蓋細分市場最廣的企業之一。

圖片來源:企業供圖

但不同于比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的“油電同價”策略,致在e:HEV的起售價格較燃油版車型上調了2萬元。有觀點認為,當前國內HEV市場集中度較高,致在e:HEV或借助廣汽本田在該細分市場的口碑優勢,獲得良好的市場反饋。

事實上,作為本田Honda Architecture新架構下的首款SUV車型,廣汽本田致在的整體車型尺寸介于繽智與皓影之間,其上市之初或更多肩負著“走量”重任。

但實際上,由于廣汽本田在2022年遭遇了嚴重的供應鏈危機,導致致在等車型的產能出現問題。廣汽本田內部人士在2022年末接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示,因芯片短缺,廣汽本田部分暢銷車型的產能嚴重受限,每月排產量僅約1000輛左右。而基于Honda Architecture架構打造的新車型則需要更多的高端芯片,導致廣汽本田致在等全新車型在上市初期即面臨無車可發。

同時,上述內部人士還向記者透露,至少到2023年上半年,廣汽本田的單月供應量極限為5萬~6萬輛。這也意味著,致在e:HEV或仍未擺脫芯片短缺等問題的困擾。

圖片來源:企業供圖

但值得一提的是,致在e:HEV等HEV車型的市場前景或許值得期待。平安證券的研報稱,我國混動車基數小,場景適應性強,對家庭首購車用戶友好,混動車對傳統燃油車的替代空間巨大。此外,政策約束使傳統車企降低油耗的壓力逐年加大,發展混動車成為傳統車企的必然選擇。另據長江證券方面預測,到2025年,國內混動車型年銷量或將超過635萬輛。

可觀的市場增長空間也吸引了更多玩家入局。除豐田THS、本田iMMD等技術路線之外,自主品牌也在加速布局混動市場。例如,比亞迪的DM-i、東風集團的馬赫雙擎MHD混動系統、廣汽傳祺發布的鉅浪混動、吉利汽車推出的雷神動力系統、長城汽車推出的檸檬DHT、長安汽車推出的藍鯨iDD混合動力系統等。

更加“內卷”的混動市場也意味著產品間的競爭將加劇。興業證券在研報中表示,當前,比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神混動系統的綜合性能已與日系本田、豐田混動能力相當,在發動機、電機、整車動力性能、油耗等指標上已與豐田、本田不相上下。在此背景下,致在e:HEV能否成為廣汽本田混動陣營的增量抓手?還有待市場進一步檢驗。

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