146億元的交易黃了！造車明星突發大利空，累計融資超400億，此前已陷入經營危機

每經編輯｜王月龍    

威馬汽車的買賣“黃了”......

9月8日，Apollo出行在香港交易所公告稱，相關各方已同意終止收購協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及終止收購的原因包括，金融市場氛圍持續不確定以及疫情后短期經濟復蘇等商業因素。

今年1月12日，港股上市公司Apollo出行（0860.HK）發布公告，將以20.2億美元（約合人民幣148億）向威馬汽車控股有限公司（威馬汽車）收購威馬汽車子公司，通過以每股0.55港元配發288億股的方式進行結算。在完成此次收購后，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達到68.26%。

彼時，就在并購公告發布的前后腳，威馬創始人沈暉在微博上分享了一條短視頻，上面配著意味深長的“活下去，像牲口一樣的活下去”字樣。

累計融資約410億元

連年巨額虧損

據每經網此前報道，威馬汽車7月初陷入了新的負面風波。中國執行信息公開網信息顯示，威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱威馬汽車）涉及仲裁案件，因執行標的14065元全部未履行，法院認定威馬汽車有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，將該公司及單位法定代表人沈暉列為失信被執行人。

“近日，有媒體報道了威馬汽車科技集團有限公司法人沈暉先生被限制高消費的消息。經核實，該限高令已撤銷。”7月4日，威馬汽車方面通過官方微博回應稱。

實際上，曾被譽為“造車新勢力四小龍”的威馬汽車，曾經是融資最多的造車新勢力之一。據不完全統計，從A輪到D輪，威馬汽車經過4輪12次融資，累計融資約410億元。

圖片來源：視覺中國

根據威馬汽車此前發布的招股書，2019~2021年，公司分別實現營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧損額持續增加。從2022年11月開始，威馬汽車內部開始通過管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財務措施降低運營成本；今年1月，威馬汽車曾嘗試與Apollo出行達成戰略并購，通過上市途徑解決資金難題。

8月24日，全國企業破產重整案件信息網顯示，湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增一則破產審查案件，申請人為上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司，經辦法院為湖北省黃岡市中級人民法院。該公司成立于2017年4月，法定代表人為威馬汽車董事長沈暉，注冊資本60億元，該公司由威馬汽車科技集團有限公司全資持股，是威馬汽車的制造公司，主要生產威馬W6車型。

關于虧損、裁員創始人回應：行業持續燒錢有問題

據中國經濟網，今年1月，威馬汽車宣布將與Apollo出行達成戰略并購，明確了“借殼上市”的路徑。隨之，沈暉在社交平臺分享視頻片段，暗示“活下去，像牲口一樣的活下去”。

7月11日、25日，威馬又接連發布living Engine 2.2版本正式發布，以及新車整裝待發準備出海的消息，表示威馬汽車復工復產的穩步推進。然而數天之后，威馬再被爆出強執消息。

天眼查App顯示，8月7日，威馬汽車科技集團有限公司新增3條被執行人信息，執行標的總計7659萬余元，執行法院為黃岡市黃州區人民法院、上海市青浦區人民法院。8月11日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，被凍結股權數額60億人民幣，股權被執行企業為湖北星暉新能源智能汽車有限公司，凍結期限自2023年8月11日至2026年8月10日。

據21財經，2022年11月24日，威馬汽車創始人沈暉首次正面回應威馬汽車“創始人12億年薪”、銷量“掉隊”、虧損和裁員風波，并還原威馬經營的現狀。“銷量排行榜就是虧損排行榜，賣得多虧得多，股價跌得多，估值也跌得多。造車新勢力一直以來以虧損來沖銷量的模式肯定有是問題的，包括威馬也是，我認為整個行業都有問題，大家競爭的方式就是持續燒錢，持續經營能力就有問題。”

一直強調“長期主義”的威馬，終于失去了Apollo出行的收購協議。APOLLO出行發布公告，于2023年9月8日(交易時段后)，考慮到(其中包括)全球市況動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續不確定及疫情后短期經濟復蘇等其他商業因素，買方、賣方及公司已相互同意訂立終止契據以終止收購協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。根據終止契據，收購協議項下的訂約方應相互免除有關收購協議的任何進一步義務及╱或責任，且買方、賣方及公司均不得就收購事項向對方提出任何性質的申索。

編輯|王月龍 杜恒峰

校對|劉小英

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