提高大排量燃油車關稅？商務部回應

據中國網，在商務部8月29日舉行的新聞發布會上，商務部新聞發言人何亞東表示，歐盟對中國電動汽車反補貼調查是典型的保護主義行為，不利于中歐汽車產業合作，不利于全球汽車產供鏈穩定，也不利于歐盟綠色轉型和全球應對氣候變化的努力。 中方始終堅持綠色低碳發展理念，此前有專家提出提高大排量燃油車關稅具體建議，認為這符合世貿組織規則，同時有利于汽車產業綠色轉型。8月23日，商務部召開會議專門聽取業界和專家學者意見建議。有關行業組織、智庫、研究機構和企業代表參會。 下一步，相關部門將按工作程序認真研究業界和專家的意見建議，支持汽車行業綠色低碳轉型，實現高質量發展。 圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝 據央視新聞消息，8月20日，歐委會向相關方披露了對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案。 歐委會對擬議稅率進行小幅調整，其中，比亞迪為17.0%，吉利為19.3%，上汽集團為36.3%，其他合作公司為21.3%，其他所有非合作公司為36.3%。 歐委會決定對特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率，現階段定為9%。歐盟委員會還決定不追溯征收反補貼稅。 8月20日晚，商務部網站發布聲明，中方多次指出，歐方對華電動汽車反補貼調查預設結論，在調查各環節的做法均違背其承諾的“客觀、公正、非歧視、透明”原則，也不符合世貿組織規則，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實。 在本案調查過程中，中國政府和中國業界通過提交答卷、書面評論、聽證會陳述意見等各種方式，提供了數萬頁的法律文件和證據材料，全面、深入地就歐方不合理、不合規做法進行抗辯，并指出歐方對中國電動汽車設限將擾亂包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈穩定，損害歐盟消費者利益，破壞歐盟自身綠色轉型和全球應對氣候變化合作的大局。 歐方此次公布的終裁披露并未充分吸納中方意見，仍堅持錯誤做法，裁出高額稅率，還利用抽樣區別對待中國不同類型企業，扭曲調查結果。該終裁披露是基于歐方單方認定的“事實”，而非雙方共同認可的事實，中方對此堅決反對、高度關切。 6月底以來，中歐雙方基于事實和規則，就本案開展了十余輪技術磋商。中方一直本著最大誠意，致力于通過對話磋商與歐方妥善處理貿易爭端，希望歐方切實與中方相向而行，本著理性、務實的態度，加快探討妥善解決方案，用實際行動避免貿易摩擦升級。中方將采取一切必要措施，堅決捍衛中國企業的正當權益。 圖片來源：商務部網站 道岳法律咨詢反傾銷財務專家嚴光普多年主辦或參與國外對中國的雙反案件，對于本案，他對第一財經表示，歐盟此次操作的太明顯了。 “歐盟在此次新能源車反補貼調查中已經打破了一些慣常做法。”嚴光普舉例道，譬如包括無申請人就自主發起調查，以及允許參與應訴企業的關聯公司申請適用該應訴企業獲得的稅率等。 此前在8月9日，中國將歐盟電動汽車臨時反補貼措施訴諸WTO爭端解決機制。 商務部發言人彼時表示，歐盟初裁中的認定缺乏事實和法律基礎，嚴重違反WTO規則，損害全球應對氣候變化合作大局。我們敦促歐盟立即糾正錯誤做法，共同維護中歐經貿合作和電動汽車產業鏈供應鏈穩定。 每日經濟新聞綜合央視新聞、中國網、商務部網站、第一財經